Scooters elétricos surgiram em cidades em todo o mundo, mas os pedestres em muitos lugares passaram a ver as máquinas silenciosas como ameaças, e as autoridades têm se esforçado para regulá-los
A Tiny Singapore abraçou as scooters elétricas em grande estilo, mas mortes e incêndios relacionados aos veículos de duas rodas levaram as autoridades a introduzir regras rígidas que poderiam travar seu sucesso descontrolado.
As engenhocas surgiram em cidades em todo o mundo, mas os pedestres em muitos lugares passaram a ver as máquinas silenciosas como ameaças, e as autoridades têm se esforçado para regulamentá-los.
Dezenas de milhares inundaram Cingapura, tornando-se particularmente popular entre os passageiros e trabalhadores que entregam alimentos, mas incêndios em apartamentos atribuídos a dispositivos de carregamento e a morte de um ciclista idoso após uma colisão em setembro alimentaram a ira pública.
Semana Anterior, as autoridades anunciaram a proibição dos modernos veículos de duas rodas em todas as trilhas.
Começar com, a maioria dos passageiros pegos quebrando a regra receberá um aviso, mas a partir de janeiro, Os infratores podem ser presos por até três meses e multados.
A medida surpreendeu os observadores depois que um painel aconselhando o governo recomendou medidas mais fracas, como um teste teórico obrigatório - e irritou alguns que passaram a confiar nas scooters.
"É definitivamente um excesso de regulamentação, "Venkata Goruganthu, que dirigia sua e-scooter para seu escritório no distrito comercial todos os dias, disse à AFP.
“Há acidentes de carro e pessoas morrendo, vamos proibir carros nas ruas agora? "
O técnico de 41 anos agora terá que se deslocar em transporte público, o que o levará 45 minutos - o dobro do tempo de um passeio de scooter.
Muitos cingapurianos aprovam o esforço para controlar as scooters, que agora somam cerca de 100, 000 no país com fome de espaço de 5,7 milhões
Cavaleiros 'imprudentes'
Mas muitos outros aprovaram o esforço para controlar as scooters, que agora somam cerca de 100, 000 no país com fome de espaço de 5,7 milhões.
"As pessoas não são responsáveis, eles são imprudentes, "Vasukie Mayandi, um bancário de 51 anos, disse à AFP.
"Eles sentem que querem ir para algum lugar rápido, mas eles não estão considerando outros que estão usando o mesmo caminho. "
E-scooters já foram proibidos nas estradas de Cingapura, mas agora estão proibidos em todas as calçadas e outras trilhas, e só pode ser usado em ciclovias e uma rede de rotas que conectam parques.
Isso reduz drasticamente a área onde as pessoas podem andar nas engenhocas - Cingapura tem cerca de 440 quilômetros (275 milhas) de ciclovias em comparação com 5, 500 quilômetros de trilhas. Funcionários, Contudo, dizem que as ciclovias serão estendidas para cobrir 750 quilômetros até 2025.
Após o anúncio, A gigante regional de caronas Grab disse que estava suspendendo sua instalação de compartilhamento de scooters em Cingapura, enquanto o governo disse que rejeitaria pedidos de outras empresas que esperam iniciar tais serviços.
O ministério dos transportes de Cingapura diz que o governo e as empresas estão oferecendo subsídios para que os usuários de e-scooter mudem para outros dispositivos, incluindo bicicletas convencionais e motorizadas
Repressão internacional
Cingapura é apenas o último país tentando obter o controle das scooters.
Semana Anterior, o governo francês emitiu novas regras, incluindo a proibição de usá-los em calçadas - a menos que uma cidade permita em certas áreas - e um limite de velocidade de 25 quilômetros por hora.
A Alemanha não os permite nas calçadas, enquanto Londres adotou a abordagem mais extremada das principais cidades europeias, proibindo inteiramente os veículos de duas rodas, a menos que o piloto tenha carteira de motorista, seguro, Pedágio, um capacete e uma matrícula.
O mais atingido em Cingapura pelas novas regras é o exército de pessoas que usam e-scooters para entregar alimentos em toda a cidade para empresas como a Deliveroo, Grab and Foodpanda, embora as autoridades tenham tomado medidas para ajudar.
Na sexta, o ministério dos transportes disse que o governo e as empresas estão oferecendo subsídios para que os usuários de e-scooter mudem para outros dispositivos, incluindo bicicletas convencionais e motorizadas.
Benjamin Goh já mudou para uma bicicleta em seu trabalho de entrega de comida, mas disse que sua renda seria afetada, pois andar de bicicleta é mais exaustivo, o que significa que ele pode concluir menos pedidos.
“É muito cansativo para mim andar de bicicleta, "disse o pai solteiro de 26 anos, acrescentando que ele também acabaria cansado e potencialmente menos capaz de cuidar de seu filho depois do trabalho.
Goh disse que sentia que os trabalhadores da entrega de comida estavam sendo punidos pelo mau comportamento de alguns ciclistas recreativos, mas admitiu:"Posso entender por que as pessoas nos odeiam."
© 2019 AFP
