p Um vídeo do Greenpeace em que eu conectei um bonde sem trilhos que se tornou viral com quatro milhões de acessos fez com que algumas sobrancelhas levantassem sobre se eu acho que o metrô de superfície está morto. Então, deixe-me ser claro:o metropolitano ligeiro continua a ser a tecnologia padrão ouro para fornecer alta qualidade, rápido, transporte público de emissão zero ao longo de um corredor de rua. p Há uma forte justificativa para o uso de metrô leve em muitas cidades com viagens sustentadas o dia todo. Isso inclui Sydney, onde os testes de um sistema ferroviário leve recém-construído começaram.

p O metrô de superfície também tem uma clara capacidade de atrair desenvolvimento urbano de qualidade.

p Então, por que estou promovendo bondes sem trilhas? Meu interesse é por cidades e lugares que não têm densidade populacional ou financiamento de capital necessário para trens leves (ou trens pesados). Só porque você mora em Hobart, Liverpool ou Fremantle não significa que você não tenha direito a algo que seja "mais do que um ônibus" para seu trajeto diário.

p Como podemos fornecer a essas comunidades a mesma qualidade de transporte público que o metrô de superfície fornece? Os bondes sem trilhas podem ser uma opção que pode ajudar o urbanismo a florescer em torno das estações ao longo dos corredores limitados até agora a carros ou ônibus.

p O que diferencia os bondes sem trilhas?

p Esse interesse de pesquisa me levou ao maior fabricante mundial de estoque de ferrovias, CRRC, em Zhuzhou, China. CRRC produziu Autonomous Rail Rapid Transit (ART), ou o que eu chamo de bonde sem trilhas.

p O bonde sem trilhas procura replicar a experiência do metrô de superfície. As diferenças são que os sistemas de orientação ótica substituem os trilhos, com pneus de borracha em bogeys do tipo ferroviário substituindo rodas de aço. Muitos dos custos de instalação de trilhos e relocação de serviços públicos da construção de ferrovias leves podem ser evitados.

p O custo de capital do metrô de superfície de Sydney aumentou para cerca de A $ 210 milhões por quilômetro. Por uma fração desse custo, tão pouco quanto A $ 4 milhões / km, os bondes sem trilhas podem ser introduzidos muito rapidamente em uma estrada de qualidade aceitável. Os engenheiros de tráfego nos aconselham que uma base rodoviária de boa qualidade é suficiente.

p A orientação óptica oferece uma qualidade de condução muito precisa, sem o balanço dos ônibus. Vários vagões oferecem maior capacidade - até 500 passageiros - do que os ônibus.

p O primeiro, o teste de quatro paradas começou em Zhuzhou em 2017. Desde então, bondes sem trilha foram lançados em Yongxiu e Yibin.

p Cidades de todo o mundo estão interessadas

p O bonde sem trilhas está atraindo o interesse de cidades em todo o mundo. As provas começaram no Catar antes da Copa do Mundo FIFA de 2022.

p Estou liderando uma equipe na Curtin University para investigar como vários níveis de governo na Austrália (e na Nova Zelândia) podem apoiar o teste e teste desta tecnologia e, se apropriado, introduza-o de forma controlada. Fomos procurados para ajudar cidades na África, Europa, Ásia, os EUA, Austrália e Nova Zelândia.

p Entre outras coisas, precisamos ter certeza de que a tecnologia é confiável, fornece o nível de serviço prometido, não danifica as superfícies das estradas e está em conformidade com os regulamentos exigidos para segurança e sustentabilidade.

p Também precisamos ter certeza de que as operações de construção e de longo prazo podem produzir as economias de custo prometidas. Nem todas as inovações de transporte público, como ônibus de trânsito rápido, cumpriram sua promessa.

p Complementando o light rail

p Algumas pessoas temem que o bonde sem trilhos seja um cavalo de batalha para os oponentes ideológicos do metrô leve que desejam reduzir o investimento em transporte público.

p No meu caso, Gostaria de citar meu histórico de atração de investimentos ferroviários em Perth. Comecei a Friends of the Railways 40 anos atrás para salvar nosso trem. Agora temos um sistema em que, na última eleição estadual da Austrália Ocidental, o dinheiro foi retirado da proposta da rodovia Roe 8 e colocado no pacote ferroviário pesado MetroNet.

p As pessoas também estão preocupadas com o risco de ficarmos com um serviço de transporte público pior se substituirmos uma tecnologia comprovada, como o metrô de superfície, por uma tecnologia menos comprovada, como o bonde sem trilhos. Essas preocupações são justas, É por isso que vejo a defesa contínua do metrô leve como uma parte crítica da história do bonde sem trilhos. Mas o bonde sem trilhas pode nos permitir construir o mesmo serviço de qualidade e muito mais.

p Ambas as tecnologias provavelmente desempenham papéis complementares. Em Sydney, por exemplo, O metrô de superfície faz sentido para Parramatta entrar na cidade. O bonde sem trilhas pode se acumular para áreas de baixa densidade, como a conexão de Liverpool ao novo Aeroporto Internacional de Western Sydney.

p Em Perth, certamente precisamos de tal serviço em muitos bairros centrais e intermediários, ou para conectar os principais centros suburbanos externos às novas linhas MetroNet.

p Comunidades menores e menos abastadas, bem como subúrbios externos, estão agora em foco para o bonde sem trilhas. A falta de transporte público significa que essas áreas dependem do uso de carros particulares, o que agora não é aceitável.

p Para evitar a lavagem verde, e garantir que permaneçamos no caminho da sustentabilidade, precisamos de uma estratégia sustentada por uma compreensão completa da tecnologia. O objetivo é alcançar alta qualidade, emissões zero, transporte público confiável e acessível que pode ajudar a remodelar nossas cidades.

p O bonde já governou nossas cidades como o meio de transporte público preferido de 1890 a 1940. Por meio de uma campanha calculada, os bondes foram denegridos em favor do ônibus e do carro. Cidades ao redor do mundo destruíram seus trilhos de bonde.

p Nem toda rota de bonde antigo pode ter um novo metrô de superfície. The trackless tram presents an opportunity to rebuild high-quality public transport along major road corridors and connect suburbs with poor linkages. I would hope for a more sophisticated approach to planning transport networks, recognixing that both light rail and trackless trams could play important roles. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.