A Boeing continua com a meta do quarto trimestre para aprovação regulamentar para retornar o 737 MAX ao serviço após duas colisões fatais, um porta-voz disse terça-feira.

Na semana passada, a empresa organizou testes de simulador para pilotos das principais operadoras dos Estados Unidos em novos sistemas atualizados após duas colisões fatais do MAX. As mudanças da Boeing receberam feedback positivo, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, aumentando as esperanças da Boeing de cumprir sua meta.

“Embora a decisão caiba aos reguladores, continuamos trabalhando para retornar ao serviço do MAX no quarto trimestre deste ano, "O porta-voz da Boeing, Gordon Johndroe, disse à AFP.

Um porta-voz da Federal Aviation Administration disse que a Boeing ainda não enviou seu software final para certificação, um evento importante antes de um teste de voo da FAA ser agendado.

“Ainda não definimos um prazo para o retorno ao vôo, "disse o porta-voz da FAA.

Os testes da semana passada aconteceram em Miami e envolveram pilotos da American Airlines, Southwest Airlines e United Airlines de atualizações da Boeing para o Sistema de Aumento de Características de Manobra, um sistema de gerenciamento de vôo que foi associado a acidentes de voos da Lion Air e da Ethiopian Airlines que, juntos, custaram 346 vidas.

Em ambas as falhas, os pilotos tiveram dificuldade em controlar o avião uma vez que o MCAS foi ativado com base em leituras de sinal erradas, de acordo com as investigações preliminares.

Entre as mudanças da Boeing, o novo sistema MCAS fará leituras de dois sensores em vez de um e não apontará o nariz completo para baixo como o sistema antigo fazia.

Inspetores mal treinados

O prazo para devolver o 737 MAX ao serviço foi adiado repetidamente desde que o avião pousou pela primeira vez em meados de março após o segundo acidente.

A Southwest disse à AFP na terça-feira que a Boeing também hospedou gerentes e pilotos na semana passada em Miami para uma atualização.

"Agora, continuamos aguardando mais orientações da Boeing e da FAA sobre as próximas etapas em relação ao MAX, "disse o porta-voz.

Na semana passada, o chefe da Administração Federal de Aviação disse que a decisão de retirar o aterramento do avião caberia a cada país, um sinal da falta de consenso entre os reguladores sobre como proceder.

O presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que uma possibilidade seria o "desligamento gradual" dos jatos, já que os reguladores na Europa parecem improváveis ​​de agir tão rapidamente quanto a FAA.

Muilenburg está programado para aparecer na quarta-feira no Clube Econômico de Nova York.

A expressão de confiança da Boeing em seu cronograma ocorre apesar de relatórios recentes questionando tanto a Boeing quanto a FAA.

Um relatório da semana passada do National Transportation Safety Board disse que a Boeing e a FAA avaliaram mal como os pilotos responderiam a vários alertas e alarmes ao encontrarem problemas ao voar no 737 MAX. Solicitou que a FAA adote uma visão mais realista de como os pilotos reagem em tais cenários ao certificar aviões.

Também na semana passada, o Escritório de Conselheiros Especiais dos EUA, que impõe leis para proteger denunciantes dos EUA, disse que a FAA havia deturpado o treinamento de seus inspetores MAX na correspondência com o Congresso.

O escritório concluiu que 16 dos 22 inspetores de segurança da FAA não tinham treinamento adequado para avaliar o treinamento de pilotos no Boeing 737 MAX e em outros aviões.

© 2019 AFP