A pesquisa inédita do Observatório de Acessibilidade da Universidade de Minnesota classifica as 50 maiores (por população) áreas metropolitanas dos Estados Unidos para conectar trabalhadores com empregos por meio de bicicletas.

As novas classificações no Access Across America:Biking 2017 são parte de um estudo nacional de fundos agrupados que começou em 2013 e se concentra na acessibilidade. Acessibilidade, que examina o uso da terra e os sistemas de transporte, mede quantos destinos, como empregos, pode ser alcançado em um determinado momento.

"Esses novos dados fornecem uma linha de base para avaliar o quão bem uma área metropolitana está facilitando o acesso a empregos de bicicleta de ano para ano, "disse Andrew Owen, diretor do Observatório. "O deslocamento de bicicleta é uma opção econômica, saudável, e uma alternativa ambientalmente sustentável para ficar preso no trânsito. Departamentos estaduais de transporte, organizações de planejamento metropolitano, e as agências locais podem usar nossas descobertas para coordenar melhor os investimentos em instalações para bicicletas com a localização de empregos e moradias para melhorar a acessibilidade ao trabalho por bicicleta. "

O estudo incorpora o estresse do tráfego e o conforto do ciclista em sua avaliação do acesso a destinos de bicicleta. De acordo com o estudo, as rotas de baixo estresse são ciclovias e caminhos separados. As rotas de estresse médio incluem toda a infraestrutura para bicicletas - instalações de baixo estresse e ciclovias na rua desprotegidas, certas pistas compartilhadas, e misturando-se com o tráfego em algumas ruas não arteriais.

Muitas cidades apresentam classificações diferentes entre as métricas de acessibilidade ao trabalho de baixo estresse e médio estresse. Por exemplo, Filadélfia fica em quinto lugar por acesso de baixo estresse, mas apenas 13º por acesso de estresse médio. Minneapolis – St. Paul coloca o 12º lugar no acesso de baixo estresse e o 7º no acesso de médio estresse. Geralmente, residentes na Filadélfia que desejam pedalar apenas em instalações de baixo estresse conseguem mais empregos do que aqueles em rotas de baixo estresse em Minneapolis. Contudo, os residentes de Minneapolis dispostos a viajar em todas as instalações de bicicletas conseguem mais empregos do que os da Filadélfia.

As áreas metropolitanas que apresentam o melhor desempenho ao comparar o acesso de estresse médio com o acesso de bicicleta máximo possível são Minneapolis – St. Paulo, São Francisco, e Portland. Todos têm redes de bicicletas que, na média, permitem que seus residentes alcancem mais de 74% das oportunidades de trabalho teoricamente disponíveis para os ciclistas (se todas as rotas parecerem tão seguras quanto um caminho fora da rua).

Desde 2010, o número de usuários de bicicletas em todo o país aumentou quase 22%. "Embora o ciclismo seja usado em menos de um por cento das viagens de trânsito nos Estados Unidos, os investimentos em infraestrutura para bicicletas são muito mais econômicos para fornecer acesso a empregos do que os investimentos em infraestrutura para apoiar automóveis, "Disse Owen." Em última análise, nossas descobertas fornecem aos formuladores de políticas e planejadores mais opções para melhorar as metas de desempenho do transporte relacionadas ao congestionamento, confiabilidade e sustentabilidade, bem como maior acesso a empregos. "