Mais barato que um Uber, mais rápido que o metrô, e-scooters foram adquiridos por parisienses
Com o vento soprando em seus cabelos, eles passam em bicicletas, scooters elétricos e mono-rodas, Ultrapassando sem esforço filas de motoristas incômodos, presos no interminável trânsito de Paris.
Na capital francesa, a nova revolução da mobilidade pegou rapidamente, com moradores e turistas adotando a crescente variedade de maneiras baseadas em aplicativos de se locomover.
E com a mudança climática trazendo ondas de calor frequentes e mais alertas de poluição de pico, Paris está começando a resistir ao domínio do carro.
A cidade não está apenas atualizando seu sistema de transporte público, oferecendo trens interurbanos, ônibus e metrô, também está desfrutando de uma explosão incomparável de alternativas.
"Nossas cidades foram colonizadas por carros. Eles entram nas menores lacunas, hoje precisamos colocá-los de volta em seus devidos lugares, "diz Christophe Najdovski, o vice-prefeito da cidade que é responsável pelo transporte.
"Em Paris, eles são usados apenas em 10 por cento das viagens diárias, mas ocupam 50 por cento do espaço público. "
Esmagamento de carros
Mas a cidade está na vanguarda da inovação, estabelecer um serviço pioneiro de compartilhamento de bicicletas em 2007.
Conhecido como Velib ', desde então, foi copiado em todo o mundo, de Londres a Chicago.
Então veio o esquema de compartilhamento de carros elétricos Autolib, que foi seguido por uma enxurrada de bicicletas sem doca, e depois o aparecimento noturno de e-scooters que explodiram nas ruas no verão de 2018.
Paris introduziu seu esquema de bicicletas compartilhadas Velib 'pela primeira vez em 2007
E isso sem mencionar outros dispositivos de mobilidade privada, como e-hoverboards de duas rodas ou monociclos elétricos.
Mas há espaço suficiente?
Não de acordo com os taxistas, que já estão enfurecidos com as crescentes demandas de seu espaço e do planejado 1, 000 quilômetros (600 milhas) de ciclovias que devem ser concluídas até 2020.
E a estimativa de 15, 000 e-scooters nas ruas também provocaram uma reação, com os pilotos inicialmente despejando-os aleatoriamente nas calçadas, desordenando o meio-fio e criando um incômodo para os pedestres.
"Eu gostaria de dar um tapa neles, "fuma Nordine, uma mulher de 40 anos caminhando pelo distrito de Marais, resmungando furiosamente sobre "a falta de espírito público".
"Paris é um grande campo de jogo, mas o espaço está saturado. Eles precisam reduzir para dois ou três operadores, como São Francisco, que tem apenas dois, "diz Najdovski do gabinete do prefeito.
Muitos carros? Alguns acham que é hora de Paris bani-los totalmente do centro da cidade
Na sua altura, Paris tinha 13 empresas com frotas de scooters, mas esse número caiu para cerca de sete no início deste mês, depois que a cidade trouxe uma série de demandas por operadores.
37% dos parisienses possuem um carro
Todos os dias, existem cerca de 41 milhões de viagens feitas na região de Paris, dos quais 15 milhões são de carro e 10 milhões de transporte público.
Desde 1º de julho, todos os veículos a diesel registrados antes de 2006 foram proibidos de entrar na cidade, mas deveriam as autoridades ir mais longe e fechar todo o centro da cidade aos carros?
A rede de compartilhamento de carros elétricos Autolib 'chegou pela primeira vez em Paris em 2011
Hoje, pouco mais de um terço - 37 por cento - das casas parisienses têm um carro, e isso cai para um em cada cinco no centro da cidade, de acordo com o gabinete do prefeito.
"A prioridade é permitir que os moradores da cidade se locomovam, "diz Jean-Pierre Orfeuil, engenheiro especialista em mobilidade urbana.
"De um modo geral, quem está usando esses novos meios de transporte são pessoas que costumavam usar o metrô, " ele disse.
"Então, eles não desempenharam um papel em aliviar o tráfego."
O mercado de scooters elétricos na França e em Paris com os preços médios de venda.
Despejando diesel, passando gasolina
Para fugir de veículos movidos a combustível, o foco deve ser em bicicletas elétricas, o que poderia potencialmente ajudar aqueles que vivem nos subúrbios, ele diz.
Mas mesmo lá, a infraestrutura está faltando.
"Na França, estamos duas ou três vezes pior do que a Alemanha ou a Holanda "em termos de número de bicicletas elétricas, ele disse.
Em 2020, Paris terá 1, 000 quilômetros (600 milhas) de ciclovias instaladas
Embora o compartilhamento de carros tenha demorado a decolar na França em comparação com seus vizinhos, uma forma de encorajar isso pode ser vias compartilhadas, notavelmente na periferia congestionada da cidade, seu anel viário de 34 quilômetros.
"Na hora do rush, você tem em média 1,1 pessoas em cada carro. Se você aumentasse para 1,7, eliminaria o congestionamento, "Nadjovski disse.
Mas essas novas formas de transporte não funcionam para todos, notavelmente levantando questões para aqueles com famílias.
E para muitos moradores da cidade, o carro é um espaço privado semelhante à sua sala de estar, que oferece uma certa forma de intimidade, diz Orfeuil.
"Você pode fazer chamadas privadas, Você pode ouvir música."
Para Mireille Apel-Muller, um sociólogo que dirige o City on the Move Institute, mobilidade é mais do que apenas transporte.
"É um modo de vida, " ela disse.
“Todas essas novas formas de transporte exigem um smartphone e aplicativos que você tem que dominar. torna-se exclusivo. "
© 2019 AFP
