Em 7 de dezembro, 2015, a foto do arquivo mostra o segundo avião Boeing 737 MAX sendo construído na linha de montagem em Renton, Lavagem. Um novo problema de computador foi encontrado no problemático Boeing 737 Max que vai atrasar ainda mais o retorno do avião a voar após dois acidentes mortais, de acordo com duas pessoas familiarizadas com o assunto. A última falha no sistema de computador do avião foi descoberta por pilotos da Federal Aviation Administration que estavam testando uma atualização de software crítico em um simulador de vôo na quarta semana de junho de 2019 em uma instalação da Boeing perto de Seattle, as pessoas disseram. Ambos falaram sob condição de anonimato porque o empreendimento não foi divulgado. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
Um grupo comercial que representa centenas de companhias aéreas está renovando seu esforço por treinamento adicional de pilotos e coordenação entre os reguladores globais da aviação para garantir que o Boeing 737 Max esteja seguro antes de poder voar novamente após dois acidentes fatais.
Se for necessário treinamento adicional, incluindo o possível uso de simuladores de vôo MAX escassos, isso poderia ter um custo tremendo para a Boeing e atrasar ainda mais o retorno do avião.
As companhias aéreas já estão ajustando seus horários com a expectativa de que o avião permaneça em solo por mais tempo.
A Southwest Airlines disse na quinta-feira que tirou o Max de sua programação por mais um mês, até 1º de outubro. A Southwest é a quarta maior operadora dos EUA em receita e tem mais jatos Max — 34, com cerca de 250 pedidos a mais - do que qualquer companhia aérea do mundo.
O anúncio da Southwest foi o último caso de uma grande companhia aérea reduzindo suas esperanças de um retorno rápido do Max. A United Airlines fez a mesma coisa na quarta-feira. O avião foi aterrado em todo o mundo em meados de março, mas as companhias aéreas esperavam que a Boeing consertasse o software de controle de vôo problemático com rapidez suficiente para que os aviões pudessem voltar ao serviço em junho.
O retorno do Max teve outro desvio esta semana depois que pilotos de teste do governo dos EUA trabalhando em um simulador de vôo descobriram outra falha nos sistemas de computador do avião que pode derrubar o nariz. Essa condição, chamado de guarnição do estabilizador de fuga, ocorreram nos acidentes de Max na Etiópia e na Indonésia, que mataram 346 pessoas, onde os pilotos não conseguiam controlar os aviões, de acordo com relatórios preliminares dos investigadores.
A Federal Aviation Administration está exigindo que a Boeing conserte a nova falha, etapa que deve agregar de um a três meses ao retorno do avião.
O Washington Post relatou na quinta-feira que antes do Max começar a voar, a FAA repetidamente encontrou lapsos de segurança na Boeing e ordenou que a empresa os consertasse, mas a Boeing falhou em fazê-lo. Em 2015, A Boeing concordou em pagar um acordo de US $ 12 milhões e fazer alterações para garantir que estava cumprindo as normas de segurança.
A Boeing está sob intenso escrutínio desde outubro, quando um Lion Air Max mergulhou no Mar de Java, na costa da Indonésia, logo após a decolagem. A Boeing começou a atualizar o software de controle de vôo implicado no acidente - empurrou o nariz do avião para baixo mais de duas dezenas de vezes com base em leituras incorretas de um único sensor.
A atualização não foi concluída, Contudo, na época em que um Max da Ethiopian Airlines caiu em março. Novamente, o tom do nariz para baixo ocorreu. Os pilotos inicialmente seguiram a resposta prescrita da Boeing, mas não funcionou, possivelmente porque o avião estava voando muito rápido.
O treinamento de pilotos surgiu como uma parte central da fixação do avião. Boeing quer treinamento baseado em computador, e os especialistas técnicos da FAA concordam que isso seria suficiente.
Outros, Contudo, acreditam que os pilotos precisam praticar com o novo software Boeing em simuladores de vôo. No início deste mês, Chesley "Sully" Sullenberger, que pousou um avião danificado em segurança no rio Hudson em 2009, disse a um subcomitê da Câmara que os pilotos deveriam receber treinamento em simulador.
Este, Contudo, representaria um problema para a Boeing e as companhias aéreas - poderia levar semanas ou meses para encontrar tempo de simulador para cada piloto que voa no Max. A Southwest e a American Airlines têm, cada uma, milhares de pilotos de Boeing 737, mas nenhuma das companhias aéreas possui um simulador Max. A Boeing tem um em Miami e uma máquina semelhante em Seattle.
Em uma reunião em Montreal de reguladores e representantes de companhias aéreas, o chefe da Associação Internacional de Transporte Aéreo, Alexandre de Juniac, fez um apelo à coordenação entre operadores de aeronaves e reguladores.
De Juniac e seu grupo de companhias aéreas estão tentando consertar a abordagem regulatória fragmentada do Max. Em março, outros países aterraram o avião, apesar da opinião inicial da FAA de que era seguro mesmo depois de um segundo acidente.
Reguladores na Europa, A China e o Canadá indicaram que desejam conduzir suas próprias análises da certificação do avião pela FAA em 2017, o que poderia complicar ainda mais e atrasar o retorno do Max ao vôo.
As ações da Boeing caíram US $ 7,35, ou 2%, para $ 367,59 nas negociações da tarde.
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