O CEO da Boeing disse que a compensação aos clientes das companhias aéreas incomodados pelo 737 MAX poderia vir em serviços ou dinheiro, dependendo da preferência
O chefe da Boeing reconheceu na quarta-feira que a empresa "claramente falhou" em lidar com o 737 MAX acidentado e disse que não havia se comunicado adequadamente com os reguladores.
Os comentários do presidente-executivo Dennis Muilenburg à CBS News - sua primeira entrevista desde o encalhe global do avião após dois acidentes que custaram 346 vidas - vieram quando um representante de uma das principais companhias aéreas sinalizou que os jatos mais vendidos poderiam estar fora de serviço pelo menos até meados de até o final de agosto.
Muilenburg foi pressionado pela CBS sobre não notificar a Administração Federal de Aviação por mais de um ano que a empresa havia desativado um sinal projetado para avisar a tripulação de um desacordo entre os sensores de "ângulo de ataque" do avião, que medem seu ângulo em relação ao ar que se aproxima para alertar sobre estolistas iminentes.
Os sensores fornecem dados para o Sistema de Aumento das Características de Manobra, um sistema de gerenciamento de vôo conectado aos acidentes mortais dos MAXs da Lion Air e da Ethiopian Airlines.
A FAA não soube do problema até depois do acidente da Lion Air, mais de 13 meses depois que a Boeing descobriu o problema pela primeira vez.
O design do sistema MCAS foi criticado por especialistas em aviação porque está vinculado a apenas um sensor de cada vez, tornando-o suscetível a mau funcionamento.
Em ambas as falhas do MAX, o MCAS apontou o avião fortemente para baixo com base em uma leitura defeituosa do sensor, dificultando o esforço dos pilotos para controlar a aeronave após a decolagem, de acordo com as investigações preliminares do acidente.
Muilenburg, que rejeitou repetidamente sugestões de uma falha de design no 737 MAX, deficiências de implementação reconhecidas.
"A implementação deste alerta de ângulo de ataque foi um erro, "ele disse à CBS." Nossa comunicação sobre isso não foi o que deveria ter sido. "
Mas Muilenburg, que também emitiu um grande pedido de desculpas às famílias das vítimas do voo durante a entrevista, disse que acredita no avião e não teria reservas em colocar sua família a bordo.
"Estamos confiantes na segurança fundamental do avião, " ele disse.
Prazo de atraso
A entrevista ocorre uma semana depois que a FAA liderou uma reunião de reguladores internacionais destinada a coordenar o processo de aprovação do retorno do 737 MAX ao serviço.
Alexandre de Juniac, chefe da Associação Internacional de Transporte Aéreo, disse quarta-feira que o avião - que está aterrado desde meados de março - permanecerá fora de serviço "pelo menos 10 a 12 semanas" enquanto os reguladores revisam a proposta da Boeing para o MCAS.
O presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, reconheceu problemas de implementação no 737 MAX, mas disse que o design do avião é fundamentalmente seguro
Uma nota da CFRA Research caracterizou o prazo para a retomada do 737 MAX como "pior" do que o esperado, mas disse que a Boeing ainda estava bem posicionada quando sair da crise.
"Nossa tese sobre a Boeing é baseada na demanda aeroespacial comercial de longo prazo, uma carteira de pedidos forte e a probabilidade de que a Boeing não perca pedidos significativos, desde que o avião volte a operar com segurança, "CFRA disse.
"Esperamos que a volatilidade das ações continue até que as questões que pairam sobre a Boeing estejam mais perto de serem resolvidas, "CFRA adicionado.
Compensando clientes
Quarta-feira anterior, Muilenburg disse em uma conferência de investidores em Nova York que a empresa ajustará sua compensação às companhias aéreas pelo aterramento do 737 MAX em torno da preferência do cliente, e eles poderiam ser reembolsados em serviços em vez de em dinheiro.
"Sabemos que impactamos as programações de verão de muitos deles, e é dificil, é doloroso, " ele disse.
"Não vejo isso como um evento material adicional para nós, mas é algo que exigirá atenção individual, cliente por cliente. "
A compensação pode incluir ajustes nos horários de entrega do avião, ou oferecendo treinamento ou serviços adicionais, bem como dinheiro em alguns casos, ele disse.
Muilenburg descreveu a reunião da semana passada de reguladores internacionais como um evento "chave" para retornar o avião ao serviço, mas reconheceu que pode levar mais tempo antes que os reguladores globais estejam prontos para aprovar o retorno do avião.
"Nossa esperança é que tenhamos um amplo alinhamento internacional com a FAA, "disse ele na conferência.
“Mas pode haver algumas autoridades internacionais que vão operar em um cronograma diferente. Então, teremos que ajustar nossos planos, dependendo da aprovação regulatória para fazer o avião voltar a voar. "
A FAA será o primeiro regulador a liberar o avião para o serviço, mas analistas de aviação dizem que a agência quer que pelo menos alguns outros países aprovem o avião logo depois.
Muilenburg disse que a Boeing está preparada para ser flexível à medida que mais clientes recebem luz verde.
A Boeing cortou seu cronograma de produção do 737 MAX e interrompeu novas entregas, necessitando de capacidade de armazenamento adicional em Washington e Texas, ele disse.
© 2019 AFP
