Dois meses após a popular aeronave 737 MAX da Boeing ter aterrado em todo o mundo após dois acidentes mortais, autoridades da aviação civil se reuniram na quinta-feira no Texas para considerar uma questão candente:quando o jato mais vendido voará novamente?

Daniel Elwell, chefe interino da Administração Federal de Aviação dos EUA, jogou água fria na esperança de uma resolução rápida, depois de revelar na quarta-feira que a Boeing havia adiado o envio de uma proposta de correção de software para revisão depois que sua agência levantou questões adicionais.

Os investigadores se concentraram no Sistema de Aumento das Características de Manobra anti-stall do MAX em investigações sobre os acidentes na Etiópia em março e na Indonésia em outubro, que deixaram 346 mortos.

A Boeing disse na semana passada que a atualização do MCAS estava pronta para o processo de certificação, e as companhias aéreas dos Estados Unidos esperavam que os aviões voltassem aos céus a tempo de parte da temporada de viagens de verão.

Mas Elwell disse na quinta-feira que o processo pode levar um mês, dois meses ou mais.

"Tudo é determinado pelo que encontramos em nossa análise do aplicativo, "disse ele na CNBC.

Assim que a Boeing enviar toda a documentação, a FAA realizará um voo de teste e uma análise detalhada para avaliar a segurança do sistema de software de voo.

Richard Aboulafia, analista de aviação do Teal Group, disse que a Boeing quer evitar ter que repetir o processo.

"Há muito em jogo em termos da primeira impressão dos reguladores mundiais, "disse à AFP.

Transportadoras aéreas dos EUA que operam o 737 MAX, incluindo American Airlines, Southwest and United, disseram que esperam ter os aviões voando novamente em meados de agosto, o mais tardar.

Mas a reputação da FAA sofreu uma surra desde a quebra de março, e enfrentou acusações de um relacionamento excessivamente acolhedor com a gigante da aviação. Outras autoridades da aviação agora parecem menos propensas a seguir em sintonia com a agência dos EUA.

Michel Merluzeau da Air Insight Research, disseram que as autoridades americanas poderiam acabar com o encalhe do 737 MAX no final do verão, com autoridades em outros países seguindo o processo "vários meses" depois.

"Estamos caminhando para um retorno ao serviço que pode se arrastar com o tempo, " ele disse.

'Transparência'

Elwell disse que os reguladores ainda não decidiram sobre as mudanças no treinamento dos pilotos, uma vez que os ajustes foram aprovados.

Os Estados Unidos divergem de vários países nesta questão, incluindo o Canadá. Washington acredita que o treinamento em computadores ou tablets é suficiente para os pilotos da temporada, mas Ottawa quer exigir o treinamento em simuladores de vôo.

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação, Canadá e Brasil estão entre os países que afirmam que farão suas próprias avaliações da correção do MCAS.

Que China, o primeiro país a aterrar o 737 MAX, fará também é uma incógnita, dado o surto de atritos comerciais com os Estados Unidos.

Cerca de cinco dezenas de representantes de 33 países aceitaram o convite da FAA para participar da conferência de reguladores.

Durante o encontro, que está ocorrendo a portas fechadas em uma instalação da FAA, Elwell e outros funcionários irão enfatizar a "transparência, "explicando às contrapartes como a agência planeja avaliar a atualização do 737 MAX.

Eles também apresentarão seus procedimentos e buscarão informações.

Recuperar a confiança do público levará tempo, de acordo com pesquisas de opinião conduzidas pela Southwest, mostrando que muitos passageiros ainda não estão prontos para voltar a bordo de um jato 737 MAX.

E os pilotos, de quem dependem a FAA e as transportadoras aéreas, também não parece pronto para escrever um cheque em branco.

"Antes do retorno do Boeing MAX ao serviço, precisamos de respostas e transparência, "A European Cockpit Association disse quinta-feira em um comunicado.

A organização, que representa 38, 000 pilotos de 36 países, disse que era "profundamente perturbador" que a FAA e a Boeing estivessem considerando um retorno ao serviço, embora não revelassem "as muitas questões desafiadoras levantadas pela filosofia de projeto do MAX".

Além da reputação da Boeing, a crise do 737 MAX tem um grande custo financeiro, dado que o avião representava 80 por cento da carteira de pedidos da empresa no final do mês passado.

A empresa, que suspendeu as entregas, só é pago no momento da entrega e terá que indenizar as transportadoras aéreas pelos prejuízos.

© 2019 AFP