Neste 8 de maio, 2019, foto do arquivo, um jato Boeing 737 MAX 8 sendo construído para a Turkish Airlines decola em um vôo de teste em Renton, Wash. A Boeing diz que concluiu as atualizações do software de controle de vôo, implicado em dois acidentes mortais envolvendo seu 737 Max, dando um passo mais perto de colocar o avião de volta no céu. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
A Boeing diz que concluiu as atualizações do software de controle de vôo, implicado em dois acidentes mortais envolvendo seu 737 Max, dando um passo mais perto de colocar o avião de volta no céu.
Os reguladores da aviação ainda têm mais dúvidas sobre como os pilotos interagem com os controles do avião em diferentes circunstâncias, e a Boeing diz que está fornecendo essas informações.
A Federal Aviation Administration, reguladores estrangeiros e companhias aéreas estão revisando os planos da Boeing para treinamento adicional de pilotos, a empresa disse quinta-feira.
O próximo passo importante é um vôo de certificação com representantes da FAA. Esse vôo ainda não foi agendado.
Em acidentes na Indonésia e na Etiópia, um sistema automatizado chamado MCAS erroneamente virou o nariz dos aviões para baixo em resposta a leituras incorretas de um único sensor. Os pilotos não conseguiram recuperar o controle; 346 pessoas morreram.
A Boeing entregou cerca de 370 jatos Max em todo o mundo, mas eles estão de castigo desde meados de março. Isso está fazendo com que as companhias aéreas cancelem voos que entram na movimentada temporada de viagens de verão. A Boeing divulgou um golpe financeiro inicial de US $ 1 bilhão para consertar o avião, e novos jatos Max estão estacionados em sua fábrica na área de Seattle e em outros lugares porque as entregas pararam.
Os engenheiros da Boeing têm trabalhado na atualização do software por mais de seis meses - muito mais do que esperavam - iniciada logo após o acidente em 29 de outubro de um Max operado pela Lion Air da Indonésia. As mudanças vincularão um recurso anti-stall no sistema de controle de vôo a dois sensores em vez de um e empurrarão o nariz para baixo com menos frequência e menos poder.
A Boeing, sediada em Chicago, disse que realizou 207 voos de teste com o novo software.
"Estamos fazendo um progresso claro e constante e estamos confiantes de que o 737 Max com o software MCAS atualizado será um dos aviões mais seguros para voar, "O presidente e CEO Dennis Muilenburg disse em um comunicado.
A Boeing desenvolveu o Max no início desta década para competir com um jato de seu rival europeu Airbus que estava conquistando clientes de companhias aéreas com sua melhor eficiência de combustível. Os críticos dizem que a Boeing apressou o projeto do Max; a empresa contesta isso.
Parentes de passageiros mortos nos acidentes e defensores da segurança estão preocupados que o avião possa transportar passageiros novamente antes mesmo de as investigações sobre os acidentes serem concluídas.
"Eles estão correndo, "disse Nadia Milleron, cuja filha, Samya Stumo, estava no Ethiopian Airlines Max, que caiu em 10 de março. "Esse é o motivo do acidente. A segurança está em primeiro lugar; precisamos terminar as investigações."
Autoridades federais dizem que a American Airlines, A Southwest Airlines e a United Airlines realizaram dezenas de milhares de voos com o Max e não relataram incidentes incomuns com o MCAS. A Boeing deu a entender que os pilotos da Lion Air e da Etiópia não reagiram adequadamente à inclinação automática do nariz do avião - deixando de desconectar o MCAS no primeiro caso, voando muito rápido para controlar o avião no segundo.
A extensão do treinamento adicional de pilotos está emergindo como uma questão chave. A Boeing acredita que o treinamento baseado em computador - o tipo que poderia ser feito em iPads - é suficiente para pilotos que sabem voar em versões mais antigas do 737, e um painel de especialistas piloto da FAA concorda.
Alguns reguladores estrangeiros e especialistas em segurança dizem que os pilotos devem praticar responder ao novo software em simuladores de vôo - um requisito que atrasaria o retorno do avião em semanas ou meses.
Paul Hudson, presidente do grupo de consumidores de viagens FlyerRights.org, disse que a Boeing e a FAA parecem determinadas a resistir ao treinamento em simulador.
Qualquer plano da FAA para deixar o Max voar sem primeiro exigir o treinamento do simulador para os pilotos "torna leve a cadeia de eventos que causou esses dois acidentes, " ele disse, "e ilustrará a prioridade contínua da FAA para conveniência comercial em relação à segurança."
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