Quer saber por que você não consegue um assento no trem? Talvez seja porque não sabemos realmente quantas pessoas extras usarão o transporte público quando novos desenvolvimentos de edifícios forem planejados. Como resultado, você provavelmente vai se apaixonar um pouco.

Uma avaliação do impacto do tráfego geralmente é necessária ao planejar um grande desenvolvimento de construção na Austrália. Supõe-se que avalie os impactos do desenvolvimento na movimentação de pessoas e bens. Mas, na prática, essas avaliações se concentram principalmente no movimento de carros.

Contudo, viagens de carro são muitas vezes em minoria quando os empreendimentos têm bom acesso para caminhar, redes de ciclismo e transporte público. Pesquisas de geração de viagem em prédios de apartamentos no interior de Melbourne mostram que os carros respondem por apenas 30-40% de todas as viagens.

Apesar desta mudança para longe dos carros, as diretrizes de planejamento atuais na Austrália são insuficientes quando se trata de planejamento para outros modos de transporte associados a novos empreendimentos. Pouca ou nenhuma avaliação quantitativa de viagens a pé, ciclismo e transporte público são obrigatórios.

O foco do planejamento ainda está nos carros

O planejamento de um novo desenvolvimento na Austrália faz muito pouco para apoiar adequadamente o transporte público, caminhar e andar de bicicleta. O investimento é direcionado para estradas em detrimento de formas de transporte mais sustentáveis.

Faltam dados sobre caminhadas, viagens de bicicleta e transporte público geradas por empreendimentos de uso do solo. Infelizmente, mais recursos são necessários para coletar esses dados, pois precisamos perguntar às pessoas sobre suas viagens, em vez de simplesmente contar carros.

Uma revisão de mais de 150 estudos de geração de viagem conduzidos em todo o mundo desde 1982 encontrou quase todas essas viagens de carro contadas de desenvolvimentos de uso do solo. Muito menos transporte público medido, caminhadas ou passeios de bicicleta. Felizmente, no entanto, essa situação vem mudando nos últimos 10 anos.

A boa prática considera adequadamente todos os transportes

Então, por que tanto foco no carro nas avaliações de impacto no tráfego para tais desenvolvimentos? A boa prática há muito reconheceu a importância de considerar todas as formas de transporte.

As boas práticas mudam a ênfase da avaliação tráfego impactos para avaliar transporte impactos. Ele reconhece que a maioria dos empreendimentos de uso da terra geram demanda por tudo formas de transporte.

No Reino Unido, a prática recomendada é quantificar o número de viagens que se espera que um empreendimento proposto gere para cada Modo de transporte, não apenas o carro. Esses números podem ser comparados com a capacidade real do transporte público, andando, ciclismo e redes viárias. Um banco de dados abrangente, com dados de viagem de mais de 2, 000 desenvolvimentos, apoia este processo.

Assim que sabemos quantos transportes públicos, andando, viagens de bicicleta e veículos que um empreendimento pode gerar, podemos então planejar ativamente esses modos de transporte.

Por exemplo, a rede de transporte público terá capacidade suficiente para lidar com a demanda extra? Novos serviços serão necessários? As trilhas para pedestres precisarão ser atualizadas? Que infraestrutura está disponível para o ciclismo e isso é suficiente? A demanda extra para viagens de carro precisará ser gerenciada?

Sem quantificar o número esperado de viagens por cada modo de transporte, não é possível responder a essas perguntas. Não podemos gerenciar adequadamente o que não podemos medir.

Então, como podemos fazer melhor?

A prática em avaliações de impacto de tráfego australiano precisa mudar em direção a um foco de transporte multimodal. Ser capaz de quantificar o número esperado de viagens de um empreendimento, por cada Modo de transporte, contribuirá muito para dar a formas de transporte mais sustentáveis ​​a atenção de que precisam.

Certo, coleta de dados sobre caminhada, as viagens de bicicleta e de transporte público consomem mais recursos e custam mais. Mas sem esses dados, o custo de longo prazo para a sociedade é maior.

Esforços recentes integraram os bancos de dados de viagens do Reino Unido e da Australásia, mas isso precisa de mais dados sobre modos sem carro para a Austrália.

As diretrizes estaduais e nacionais australianas sobre avaliações de impacto no tráfego também precisam ser alteradas. Isso apoiará muito melhor os profissionais na avaliação do real impactos de transporte de empreendimentos de construção propostos.

Sobre tudo, precisamos imaginar que tipo de futuro queremos para nossas cidades. Queremos um futuro dominado pelo carro? Ou queremos priorizar a habitabilidade em cidades onde caminhar, ciclismo e transporte público são opções reais?

Uma vez construído, os desenvolvimentos normalmente permanecem por muito tempo. Portanto, é importante que as avaliações de impacto no tráfego possam influenciar o desenvolvimento de nossos sistemas de transporte da maneira correta.

A consideração adequada de todos os meios de transporte nos permitirá planejar com mais eficácia a caminhada, ciclismo e transporte público. Isso ajudará a reduzir nossa dependência do carro e a melhorar a qualidade de vida de nossas cidades.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.