Quando Alvimar da Silva percebeu que o Uber não alcançou alguns dos mais perigosos, áreas remotas da maior cidade do Brasil, São Paulo, ele viu uma oportunidade:se o popular serviço de compartilhamento de caronas não fosse lá, ele iria.

Depois de seis meses dirigindo para o aplicativo dos EUA na cidade congestionada, da Silva lançou seu próprio serviço rival JaUbra no extenso distrito ao norte de Brasília em 2017.

Desde então, cerca de 50 motoristas se cadastraram e Lula espera expandir para outras áreas proibidas da metrópole de 12 milhões - a cidade com o maior número de usuários do Uber no mundo.

O Uber e outros aplicativos de compartilhamento de caronas "começaram a vetar os bairros considerados arriscados e de difícil acesso. Mas como já estamos aqui, não temos nenhum problema, "diz Lula enquanto dirige pela rua onde nasceu há 50 anos, buzinando para cumprimentar os residentes.

Poucos forasteiros ousam entrar em partes de Brasília, onde muitos de seus 265, 000 habitantes vivem em favelas feitas de construções precárias de vários andares espremidas em um labirinto de ruas que cobrem morros a 15 quilômetros (nove milhas) do centro de São Paulo.

O crime desenfreado e o acesso precário à Internet significam que muitos motoristas do Uber não aceitam viagens para o distrito.

E para quem mora em Brasília, o aplicativo é impossível de acessar de vários pontos, como a AFP descobriu durante uma visita recente.

Outros aplicativos de compartilhamento de carona também não se aventuram lá à noite, reclamou um residente, quem depende de transporte público.

Mudança de vida

Assim que se espalhou a notícia de que a JaUbra entrava nos bairros de ruas sinuosas sem números, da Silva percebeu que a maioria de seus clientes eram residentes que o chamavam para levá-los ao médico, o mercado de alimentos frescos ou bailes funk no fim de semana.

Conforme o negócio cresceu, Lula passou a trazer outros motoristas da região para ajudar no atendimento da demanda.

“Há lugares aqui de difícil acesso ao transporte público e isso nos tornou a única opção para muitas pessoas que faltavam às consultas médicas, "diz a filha da Silva, Aline Landim, que desistiu de um emprego no banco para se dedicar em tempo integral à JaUbra.

Vendo o potencial do negócio, Landim investiu o pagamento que recebeu de seu antigo empregador na JaUbra, que seu pai estava correndo para fora de uma garagem e registrando reservas em pedaços de papel.

Agora eles têm seu próprio aplicativo e estão prestes a migrar para uma plataforma mais sofisticada, na qual têm 500 motoristas interessados.

“As pessoas acham que para começar é preciso ter muito dinheiro, mas começamos do nada, "diz Landim, 29, sentado no novo local da JaUbra, um escritório modesto que eles alugaram com a ajuda de 32, 000 reais ($ 8, 300) financiamento do governo local e 20, 000 reais de um investidor iniciante.

"Só tínhamos um computador, um telefone, a ideia, a criatividade e o espaço físico cedido por um amigo, " ela diz.

Apesar de fazer 3, 000 viagens por mês e recebendo comissão de 15 por cento em cada viagem, Os ganhos da JaUbra são apenas o suficiente para manter o negócio familiar à tona, diz Landim, cujo irmão também está envolvido.

'Ninguém incomoda você'

Não tem sido fácil lançar um aplicativo de transporte nos arredores de uma cidade onde a alta criminalidade e a enorme desigualdade andam de mãos dadas. A expectativa de vida pode variar em até 23 anos entre os bairros, de acordo com um estudo recente.

Vila Brasilândia, uma das zonas dentro do distrito, é classificada como a terceira mais violenta de São Paulo. Mesmo assim, a JaUbra não registrou um único ataque no ano passado.

"Desde que entrei no aplicativo, Eu nem sofri um arranhão, "diz Nelson Cobertino, que começou a dirigir para a JaUbra no ano passado.

"Quando as pessoas veem o adesivo (JaUbra), dizem 'é da vizinhança, 'e então ninguém te incomoda porque eles sabem que você está atendendo a uma necessidade e eles respeitam isso, "diz Cobertino, que costumava dirigir para o Uber e trabalhar em um banco.

A plataforma dos EUA - que admite que pode bloquear solicitações em certas áreas e horários do dia por motivos de segurança - anunciou recentemente planos para um programa piloto em Heliópolis, uma favela no sul de São Paulo, com pontos de coleta designados para aumentar sua presença nas periferias negligenciadas da cidade.

O Uber também oferece atendimento personalizado no Brasil para clientes com smartphones antigos e conexões de internet lentas, bem como para aqueles que preferem compartilhar sua viagem para economizar dinheiro.

Mas Lula não se assusta com a competição.

"No início, todos pensavam que não faríamos isso, que iríamos parar, " ele diz.

"Mas dois anos depois e ainda estamos aqui. Vou deixar um legado para minha família para o resto de suas vidas."

© 2019 AFP