Nesta segunda-feira, 11 de março, Foto de arquivo de 2019, um avião Boeing 737 MAX 8 sendo construído para o Grupo TUI está estacionado em segundo plano à direita na fábrica de montagem Renton da Boeing Co. em Renton, Wash. O Departamento de Transporte confirmou que sua agência fiscalizadora examinará como a FAA certificou a aeronave Boeing 737 Max 8, o avião agora aterrado envolvido em dois acidentes fatais em cinco meses. A FAA defendeu a segurança do avião até a última quarta-feira, 13 de março, 2019, apesar de outros países o apoiarem. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
Os aviões aterrados da Boeing devem ficar estacionados por mais tempo, agora que os reguladores europeus e canadenses planejam conduzir suas próprias análises das mudanças que a empresa está fazendo depois que dois dos jatos caíram.
Os europeus e canadenses querem fazer mais do que simplesmente aceitar a palavra da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos de que alterações em um sistema de controle de vôo tornarão o 737 Max mais seguro. Essas análises atrapalham um cronograma ambicioso estabelecido pela Boeing e podem minar a reputação da FAA em todo o mundo.
A Boeing espera terminar na segunda-feira uma atualização de software que pode apontar automaticamente o nariz do avião para baixo em algumas circunstâncias para evitar um estol aerodinâmico, de acordo com duas pessoas informadas sobre as apresentações da FAA aos comitês do Congresso.
A FAA espera certificar as modificações e planos da Boeing para o treinamento de pilotos em abril ou maio, uma das pessoas disse. Ambos falaram sob condição de anonimato, pois não foram autorizados a falar sobre os briefings.
Mas há dúvidas claras sobre o cumprimento desse cronograma. A Air Canada planeja retirar o Boeing 737 Max de sua programação pelo menos até 1º de julho e suspender algumas rotas que fazia com o avião antes de aterrissar em todo o mundo na semana passada.
Linhas Aéreas americanas, Southwest Airlines e United Airlines, que são ligeiramente menos dependentes do Max do que a Air Canada, estão fazendo malabarismo com suas frotas para substituir aviões no solo, mas essas operadoras ainda cancelaram alguns voos.
Por acordo internacional, os aviões devem ser certificados no país onde são construídos. Os reguladores de todo o mundo quase sempre aceitaram a decisão daquele país.
Como resultado, As companhias aéreas europeias já operaram jatos Boeing com pouca revisão independente da Agência Europeia para a Segurança da Aviação, e as companhias aéreas dos EUA operam jatos Airbus sem um separado, demorado processo de certificação pela FAA.
Essa prática está sendo desgastada, Contudo, em face das crescentes questões sobre a certificação da FAA do Max. Os críticos questionam se a agência confiou demais na Boeing para garantir questões críticas de segurança e se entendeu a importância de um novo sistema de controle de vôo automatizado no Max.
A FAA permitiu que o Boeing Max continuasse voando depois que descobertas preliminares da queda de um Lion Air Max 8 em 29 de outubro na Indonésia apontaram para problemas de controle de vôo ligados à falha de um sensor. A Boeing começou a trabalhar na atualização do software para, entre outras coisas, confie em mais de um sensor e limite a potência do sistema para apontar o nariz do avião para baixo, sem direção dos pilotos.
A garantia da FAA de que o avião ainda era seguro para voar foi boa o suficiente para o resto do mundo até que um Max 8 da Ethiopian Airlines caiu. Os dados de satélite sugerem que ambos os aviões tinham similar, trajetórias de vôo erráticas antes de cair minutos após a decolagem.
Patrick Ky, o diretor executivo do regulador europeu, disse que sua agência vai olhar "muito profundamente, muito de perto "nas mudanças que a Boeing e a FAA sugerem para consertar o avião.
"Posso garantir a vocês que, do nosso lado, não permitiremos que a aeronave voe se não encontrarmos respostas aceitáveis para todas as nossas perguntas, o que quer que a FAA faça, " ele disse.
A mensagem foi a mesma do ministro dos Transportes do Canadá, Marc Garneau.
Neste 11 de dezembro, Foto de arquivo de 2018, A secretária de transporte Elaine Chao fala durante um anúncio de grande investimento em infraestrutura na sede de transporte em Washington. O Departamento de Transporte confirmou que sua agência fiscalizadora examinará como a FAA certificou a aeronave Boeing 737 Max 8, o avião agora aterrado envolvido em dois acidentes fatais em cinco meses. A secretária de transportes Elaine Chao solicitou formalmente a auditoria em uma carta ao inspetor geral Calvin Scovel III. Chao, cuja agência supervisiona a FAA, disse que a auditoria vai melhorar a tomada de decisão do departamento. A carta dela confirmou que ela havia solicitado uma auditoria anteriormente, mas não mencionou relatórios de que o inspetor-geral e promotores federais estão investigando o desenvolvimento e a aprovação regulatória do jato. (AP Photo / Jose Luis Magana, Arquivo)
"Quando a mudança de software estiver pronta, que é várias semanas, faremos no Canadá - mesmo que seja certificado pela FAA - faremos nossa própria certificação, " ele disse.
Outros países também podem realizar suas próprias análises de quanto treinamento de pilotos deve ser exigido no Max. Ky observou que uma tripulação da Lion Air desativou corretamente o sistema de controle de vôo do avião com defeito, mas não a tripulação no próximo vôo, que caiu. Ele disse que os pilotos sob estresse podem ter esquecido detalhes de um boletim da Boeing emitido em novembro que lembra os pilotos sobre esse procedimento.
A forma como a FAA lidou com as questões em torno do jato Max prejudicou sua posição entre outros reguladores da aviação, disse James Hall, ex-presidente do National Transportation Safety Board.
A FAA terá que ser mais transparente sobre sua investigação, e deve exigir que os pilotos treinem para o Max em simuladores de vôo, Hall disse, porque "é assim que os pilotos treinam hoje, não em iPads. "
John Hansman, professor de aeronáutica do Instituto de Tecnologia de Massachusetts e presidente de um comitê consultivo de engenharia e pesquisa da FAA, ditas aprovações separadas pelo Canadá e pelos europeus tranquilizarão o público, porque esses países são vistos como não tendo qualquer interesse no avião.
"É lamentável porque provavelmente causará um atraso, mas pode ser a coisa certa a longo prazo, "Hansman disse. Ele espera que a FAA espere até que outros reguladores terminem suas análises antes de deixar o Max voar novamente.
O porta-voz da FAA, Greg Martin, não quis comentar se a reputação da agência foi prejudicada por sua aprovação do Max, os acidentes ou a hesitação inicial da agência em aterrar os aviões após o segundo acidente.
Enquanto isso, a FAA está contratando um novo chefe. A Casa Branca disse na terça-feira que o presidente Donald Trump indicará o ex-executivo e piloto da Delta Air Lines Stephen Dickson para chefiar a agência. Daniel Elwell é administrador interino desde janeiro de 2018.
A Boeing também está mudando de pessoal. Esta semana, a empresa nomeou o engenheiro-chefe de sua divisão de aviões comerciais para liderar o papel da empresa nas investigações sobre a queda do jato Lion Air em 29 de outubro e a queda da Ethiopian Airlines em 10 de março. O executivo, John Hamilton, tem experiência em projetos de aviões e padrões regulatórios.
De 2013 até o início de 2016, Hamilton supervisionou o uso de funcionários da Boeing para realizar alguns trabalhos de certificação de segurança em nome da FAA. Esse programa foi criticado por críticos, incluindo membros do Congresso.
O Departamento de Justiça está investigando a supervisão da FAA sobre a Boeing, e um grande júri federal emitiu uma intimação a alguém envolvido no desenvolvimento do avião. A secretária de transportes, Elaine Chao, instruiu formalmente o inspetor-geral de sua agência a auditar a maneira como as FAA lidavam com esse processo. Os comitês do Congresso também estão examinando o assunto.
Uma subcomissão do Senado realizará uma audiência sobre Max e segurança da aviação em 27 de março.
A empresa não quis comentar. The Max, a versão mais recente e econômica do 737 com meio século de idade, é o avião mais vendido da Boeing, com mais de 4, 600 pedidos não atendidos.
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