A Boeing está trabalhando em um novo software para o 737 Max que usará um segundo computador de controle de vôo para tornar o sistema mais confiável, resolvendo um problema que surgiu em junho com o jato aterrado, duas pessoas informadas sobre o assunto disseram sexta-feira.

Quando terminado, o novo software dará à Boeing um pacote completo para os reguladores avaliarem enquanto a empresa tenta colocar o Max voando novamente, de acordo com as pessoas, que não quiseram ser identificados porque o novo software não foi divulgado publicamente.

O Max foi aterrado em todo o mundo após acidentes na Indonésia e na Etiópia que mataram um total de 346 pessoas.

Uso do segundo computador redundante, relatado quinta-feira pelo Seattle Times, resolveria um problema descoberto em simulações teóricas de problemas feitas pela Federal Aviation Administration após os acidentes. As simulações encontraram um problema que pode resultar na queda do nariz do avião. Os pilotos em teste demoraram muito para se recuperar do problema ou não conseguiram, uma das pessoas disse.

Na nova configuração, ambos os computadores de controle de vôo do avião seriam monitorados por software em vez do atual, e os pilotos receberiam um aviso se os computadores discordassem sobre a altitude, velocidade do ar, e o ângulo das asas em relação ao fluxo de ar, disse a pessoa. Apenas um computador foi usado no passado, porque a Boeing foi capaz de provar estatisticamente que seu sistema era confiável, disse a pessoa.

O problema revelado em junho é semelhante ao implicado nas duas falhas. Esse problema era com o software de controle de vôo chamado MCAS, que empurrou o nariz para baixo com base em leituras incorretas de um sensor. O MCAS foi instalado nos aviões como uma medida para evitar estolagem aerodinâmica, e inicialmente não foi divulgado aos pilotos.

O novo software faria todo o sistema de controle de vôo, incluindo MCAS, dependem de dois computadores em vez de um, disse a pessoa. "Isso tornaria todo o sistema de controle de vôo mais robusto, "disse a pessoa.

O porta-voz da Boeing Co., Charles Bickers, disse apenas que a empresa está trabalhando com a FAA e outros reguladores em software para consertar o problema que surgiu em junho. A empresa disse que espera apresentar as mudanças à FAA e outros reguladores em setembro, e espera que o Max possa voltar a voar já em outubro.

As duas pessoas informadas sobre o assunto disseram que a Boeing terminou de atualizar o software MCAS reduzindo seu poder de empurrar o nariz para baixo. Também está vinculando o comando para baixo do software a dois sensores em cada plano, em vez de depender de apenas um no projeto original.

A FAA foi amplamente criticada por seu processo que certificou o Max como seguro para voar, em grande parte porque usa funcionários da empresa para fazer inspeções que são revisadas pela agência.

© 2019 Associated Press. Todos os direitos reservados.