A FAA insiste que seguiu os procedimentos padrão na certificação do Boeing 737 MAX
Os dados do gravador de vôo recuperados dos destroços dos aviões Boeing 737 MAX que caíram na Etiópia e na Indonésia mostram "semelhanças claras, "Addis Abeba disse no domingo enquanto a fabricante norte-americana anunciava que estava finalizando uma atualização de software para seu sistema anti-paralisação sob fogo.
Enquanto isso, a pressão aumentava sobre a Administração Federal de Aviação dos EUA, que insistiu que seguiu os procedimentos padrão na certificação do modelo do avião, mesmo que tenha sido investigado pelo Departamento de Transporte.
"O programa de certificação 737 MAX seguiu o processo de certificação padrão da FAA, "disse a agência em um e-mail à AFP.
Ela disse que seus procedimentos estão "bem estabelecidos e têm produzido projetos de aeronaves seguras de maneira consistente".
Mas semelhanças relatadas entre o acidente em 10 de março de um 737 Max 8 da Ethiopian Airlines, matando todos os 157 a bordo, e o acidente da Lion Air em outubro do mesmo modelo de avião na Indonésia, deixando 189 mortos, levantaram sérias dúvidas e desencadearam a maior crise da Boeing em décadas.
O 737 MAX é uma aeronave relativamente nova, tendo entrado em serviço apenas em maio de 2017 como a resposta da Boeing ao A320 Neo de médio curso da Airbus.
O ministro dos Transportes da Etiópia, Dagmawit Moges, disse no domingo que um estudo do gravador de dados de voo recuperado do avião da Etiópia mostrou "semelhanças claras" com o do voo da Lion Air na Indonésia.
Ela disse que os paralelos seriam "assunto para um estudo mais aprofundado".
Pilotos reclamaram
Conforme os investigadores continuam seu trabalho, as descobertas preliminares no acidente do Lion focaram em um possível mau funcionamento de um sistema anti-stall conhecido como MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).
A Boeing desenvolveu esse sistema, por causa do posicionamento excepcionalmente avançado dos motores do avião, para evitar uma parada.
O fabricante disse no domingo que está perto de lançar um patch de software muito aguardado para o sistema.
"Enquanto os investigadores continuam a trabalhar para estabelecer conclusões definitivas, A Boeing está finalizando o desenvolvimento de uma atualização de software anunciada anteriormente e revisão de treinamento do piloto que abordará o comportamento da lei de controle de vôo MCAS em resposta a entradas erradas do sensor, "disse o presidente e CEO Dennis Muilenburg.
Especialistas questionaram o processo de certificação da FAA depois de saber que pilotos americanos apresentaram sérias reclamações sobre o sistema.
De acordo com um relatório do Wall Street Journal no domingo, a FAA foi submetida a uma "investigação incomum" do Departamento de Transporte sobre o assunto, e alertou as autoridades para salvaguardar os arquivos de computador, de acordo com fontes citadas pelo jornal.
A queda de 10 de março de um 737 Max 8 da Ethiopian Airlines logo após a decolagem de Addis Abeba matou todos os 157 a bordo
O Journal disse que a investigação iria se concentrar nos escritórios da FAA na área de Seattle. Os aviões Boeing são construídos perto de Seattle.
Um relatório do Seattle Times no domingo disse que a FAA delegou parte do processo de certificação do avião - incluindo o MCAS - aos engenheiros da Boeing.
A análise de segurança original fornecida à FAA pela Boeing continha "várias falhas cruciais, "disse o jornal, acrescentando que o processo foi realizado às pressas enquanto a Boeing lutava para acompanhar o trabalho mais avançado da Airbus no A320 Neo.
O relatório foi datado de 11 dias antes do acidente da Ethiopian Airlines, o jornal noticiou.
'Todos os requisitos ... atendidos'
A FAA se recusou no domingo a comentar as reportagens do jornal, observando as várias investigações ainda em andamento.
Diante dos cortes no orçamento, a FAA desde 2009 delegou algum trabalho de certificação a fabricantes de aeronaves ou a especialistas externos, um procedimento conhecido como ODA (Organization Designation Authorization).
No domingo, a agência defendeu sua prática, insistindo que o 737 MAX teve que passar por vários testes e revisões antes de ser autorizado a voar.
Ele disse que o projeto da aeronave foi minuciosamente examinado, testes de solo e de vôo foram realizados, e outras autoridades da aviação civil foram consultadas para garantir que o "avião cumpra os padrões da FAA".
Uma declaração fornecida pela Boeing ao The Seattle Times disse que "a FAA considerou a configuração final e os parâmetros operacionais do MCAS durante a certificação MAX, e concluiu que atendeu a todos os requisitos de certificação e regulamentares. "
Disse, sem elaborar, que houve "algumas descaracterizações significativas" do processo de certificação.
Peter DeFazio, presidente do comitê de transporte e infraestrutura da Câmara dos Representantes, está planejando lançar uma investigação sobre a certificação do 737 MAX, fontes do Congresso disseram.
Michel Merluzeau, um analista da AirInsight, pediu um processo cauteloso.
"Pode ser necessário reexaminar o que funciona e o que não funciona (no processo de certificação), mas isso não deve ser feito emocionalmente, "Merluzeau disse.
Outro analista, Richard Aboulafia do Teal Group, disse que a credibilidade da FAA está em jogo - "assim como a da Boeing. E, o sistema global de reciprocidade de certificação de aeronaves também está em risco, " ele disse.
© 2019 AFP
