A confiança de que a fusão politicamente sensível de seus negócios ferroviários seria aprovada pela Comissão Europeia estava diminuindo na Siemens e na Alstom na quinta-feira.

Uma fonte do grupo alemão Siemens disse que Bruxelas apresentou demandas "intransponíveis" por concessões que os grupos não fariam.

Enquanto isso, Alstom, fabricante dos icônicos trens TGV da França, disse que "não havia certeza" de que as empresas poderiam apaziguar a Comissão.

Tanto Paris quanto Berlim deram seu peso na proposta de união entre a Siemens e a Alstom, dizendo que a chegada da gigante chinesa CRRC ao mercado global colocará os fabricantes europeus na sombra.

Seria "um erro econômico e uma falha política", bem como um "sinal negativo para os povos da Europa" para bloquear a fusão, O porta-voz do governo francês Benjamin Griveaux disse quarta-feira.

Se aprovado, a fusão criaria um gigante ferroviário com operações em 60 países e faturamento anual de 15,6 bilhões de euros (US $ 17,8 bilhões).

Sozinho, As receitas anuais da CRRC de 26 bilhões de euros superam os três pesos pesados ​​ocidentais Bombardier, Siemens e Alstom, cada um trazendo cerca de oito bilhões por ano.

Já fechou contratos significativos em cidades dos EUA como Boston, Los Angeles e Filadélfia, bem como em nações europeias como a Sérvia, Macedônia ou República Tcheca.

Mas o suposto perigo chinês não impressionou a comissária de concorrência da UE, Margrethe Vestager.

O Financial Times informou na quarta-feira que ela não se comoveu com os apelos das duas capitais, exortando outros membros do braço executivo da UE a seguir as regras antitruste existentes.

Como outras autoridades nacionais, O cão de guarda do mercado alemão, o Bundeskartellamt, advertiu que o acordo Siemens-Alstom criaria um player excessivamente dominante, e que as concessões oferecidas eram "nem adequadas nem suficientes", de acordo com reportagens da imprensa no início desta semana.

'Cale-se'

A Alstom insistiu na quinta-feira que as concessões propostas no valor de quatro por cento da receita anual combinada das empresas "levam em consideração as preocupações da Comissão ao mesmo tempo em que preservam os fundamentos econômicos e industriais da transação".

A Siemens e a Alstom se ofereceram para vender algumas atividades comerciais e licenciar outras tecnologias, na esperança de dissipar os temores da Comissão de que a nova combinação possa dominar o mercado europeu de sinalização ferroviária e trens de alta velocidade.

Mas a Siemens está inflexível em não desistir de sua tecnologia de alta velocidade de próxima geração para garantir uma luz verde.

Do começo, a gigante com sede em Munique concordou em desistir de seus trens Velaro mais antigos e ofereceu algumas concessões na segunda geração do Velaro Novo sob pressão de Bruxelas.

A empresa então recusou a exigência da Comissão de licenciar uma coleção de patentes e licenças de tecnologia relacionadas ao futuro material rodante de alta velocidade, agrupados em uma entidade conhecida como Sistema Velaro3G, a fonte dentro da empresa disse.

"Por um lado, temos medo da concorrência da China. No outro, temos que oferecer a um concorrente dez anos de exclusividade "na tecnologia, eles reclamaram.

Se a nova entidade desistisse do Velaro3G, eles seriam "completamente excluídos do desenvolvimento de trens de alta velocidade na Europa por dez anos, "acrescentou a fonte.

Com até 18 de fevereiro para proferir uma decisão sobre a fusão, a Comissão Europeia se recusou a comentar na quinta-feira quando contatada pela AFP.

© 2019 AFP