Aquela viagem de férias pelo rio e pela floresta até a casa da vovó pode se transformar em um pequeno presente agradável para as montadoras, à medida que elas coletam cada vez mais uma grande quantidade de dados sobre o motorista.

As montadoras estão coletando informações valiosas graças às conexões de internet, câmeras e sensores embutidos na maioria dos veículos nos últimos anos. O acesso online permite que os carros sejam desbloqueados remotamente em caso de perda das chaves. É assim que os recursos de segurança podem ser atualizados sem fio e os cronogramas de manutenção ajustados com base no desempenho.

Mas esses holofotes digitais também oferecem uma visão do tamanho do pára-brisa da vida das pessoas. Isso está criando o potencial para propostas de marketing intrusivas e vigilância governamental.

Nenhum incidente sério ocorreu nos Estados Unidos, Europa e Japão, mas uma bandeira vermelha já foi hasteada na China, onde as montadoras têm compartilhado detalhes de localização de carros conectados com o governo.

"Não estamos muito longe de quando 100 por cento de todos os carros novos virão equipados com modems de dados, "Previu o analista Sam Abuelsamid da Navigant Research." Ter o potencial de coletar mais dados sobre as pessoas em seus carros significa que haverá potencial para abusos, também."

Aqui estão algumas perguntas importantes sobre a aceleração da indústria automobilística na estrada de coleta de dados:

P:Que tipo de carro coleta dados?

R:Em 2016, cerca de um em cada cinco carros vendidos globalmente pode ser conectado à Internet, de acordo com BI Intelligence. Em 2020, cerca de três em cada quatro carros vendidos estarão online.

Então, se você estiver dirigindo um Toyota Corolla 2009, provavelmente você só precisa se preocupar com o rastreamento e a coleta de dados sendo feito pelo smartphone apoiado no porta-copo. Mas, à medida que esses modelos mais antigos vão para o lixo, será difícil evitar um veículo montado para a coleta de dados que serão enviados às montadoras.

P:Quais montadoras estão liderando essa tendência?

R:A General Motors respondeu por 46 por cento das remessas de carros conectados no ano passado, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado Counterpoint. Eles são seguidos pela BMW (20 por cento), Audi (14 por cento) e Mercedes Benz (13 por cento). Além disso, O modelo S da Tesla vendido desde 2012 vem com conectividade. A empresa disse que os maiores mercados de vendas de carros conectados no ano passado foram a China (32 por cento), os Estados Unidos (13 por cento), Alemanha (11%) e Reino Unido (9%).

P:Eu possuo os dados coletados?

R:De acordo com a lei dos EUA, não está claro.

Os motoristas possuem os dados armazenados nas "caixas pretas" que monitoram os veículos em caso de acidente. A polícia e as seguradoras precisam do consentimento do motorista - ou de uma ordem judicial - para obter esses dados. Mas não existem leis que tratem dos dados coletados pelas montadoras por meio de conexões de veículos com a Internet.

Até aqui, poucas montadoras compartilharão seus dados nos Estados Unidos sem o consentimento dos proprietários, Abuelsamid disse. Vinte empresas - incluindo GM, Toyota, Ford, Hyundai e Mercedes-Benz - assinaram um acordo voluntário em 2014 para obter permissão antes de compartilhar a localização de um motorista, saúde ou comportamento com terceiros. O acordo não exige a aprovação dos motoristas para que os dados sejam compartilhados com os trabalhadores de emergência ou para pesquisas internas.

Uma das exceções mais notáveis ​​é a Tesla Motors, fabricante de carros elétricos, que divulgou dados publicamente para revelar - às vezes horas depois de um acidente - com que velocidade o motorista estava viajando e se o sistema de piloto automático semiautônomo da empresa foi acionado após uma colisão.

P:De que forma os fabricantes de automóveis estão repassando dados quando os motoristas permitem que eles sejam compartilhados?

R:Eles estão fornecendo os dados às seguradoras para determinar os prêmios que devem ser cobrados, se um motorista consentir. Isso pode ser bom se os dados indicarem que os motoristas são cautelosos, aderir aos limites de velocidade e raramente registrar muitas milhas. Mas os prêmios de seguro podem pular para motoristas que tendem a acelerar ou frear com frequência - tudo isso pode ser interpretado como um aumento dos riscos de acidentes. As seguradoras também saberão se o cinto de segurança está colocado.

P:Posso impedir que um fabricante de automóveis colete meus dados?

R:A maioria dos fabricantes de automóveis permite que os proprietários recusem, ou optar por sair, coleção de dados, mas isso geralmente está escondido nas letras miúdas. De outra forma, permissão é assumida. Também, ao contrário dos smartphones, pode ser necessária alguma coleta de dados para garantir que os carros operem com segurança e possam receber atualizações essenciais de software. Isso é especialmente verdadeiro porque mais veículos vêm com recursos como direção semiautônoma. E pode ser necessário para ter veículos autônomos.

P:Devo me preocupar com o fato de os fabricantes de automóveis usarem meus dados de maneiras irritantes ou que comprometam minha privacidade?

R:Provavelmente, se o que aconteceu com smartphones é um indicador confiável.

Conforme as montadoras coletam mais dados sobre os motoristas, eles estão mais propensos a procurar maneiras de lucrar. As telas de exibição integradas e o software de mapeamento parecem ser locais ideais para postar anúncios, semelhante ao Google, Facebook, A Amazon e muitas outras empresas de internet já o fazem.

A consultoria de negócios McKinsey estimou que os dados automotivos poderiam valer de US $ 450 bilhões a US $ 750 bilhões em todo o mundo até 2030. O CEO da Ford Motor, Jim Hackett, pode ter prenunciado o que está por vir, enquanto se gabava em uma entrevista recente sobre o quanto a montadora já sabe sobre seus clientes que recebem seus empréstimos por meio de sua divisão de serviços financeiros. Todas as informações sobre empréstimos permitiram à Ford saber quanto dinheiro as pessoas, onde eles moram, onde moram e se são casados.

"Nunca fomos desafiados sobre como usamos isso, "Hackett disse a um podcast do Freakonomics no mês passado.

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