Um consórcio de 14 parceiros desenvolveu demonstradores de tecnologia de como seriam os veículos elétricos compactos e eficientes do futuro. Os três veículos leves, desenvolvido sob a supervisão da Piaggio e KTM, antecipar novas abordagens de design para o setor.

Os veículos elétricos compactos (VLE) podem ser uma pedra angular da transição para a mobilidade inteligente e verde nas cidades da UE, mas eles não estão totalmente prontos para o apelo de massa. Além da falta de infraestrutura, os próprios veículos ainda não são convenientes o suficiente para uso nas cidades, e também são limitados por baterias caras com alcance reduzido e longo tempo de recarga. Prosperar, o setor precisa reduzir custos de produção e uso, além de proporcionar uma experiência mais agradável aos motoristas.

Os protótipos ELV projetados no âmbito do projeto RESOLVE (Gama de soluções elétricas para veículos da categoria L) visam atender a esses requisitos. Essas scooters de quatro rodas giram em torno de baixo custo, conjuntos de força elétricos específicos de BT modulares e escaláveis ​​e arquiteturas de bateria, e foram concebidos especificamente com o uso urbano em mente.

Os protótipos são mais seguros, mais dinâmico e mais rápido para recarregar graças à possibilidade de trocar facilmente as baterias, requerem menos energia e custam menos do que os VLE existentes. A cereja do bolo é que eles também incluem um algoritmo de controle do veículo com várias rodas que melhora o manuseio e a estabilidade, junto com um inovador, HMI de fácil utilização que trata da 'ansiedade de alcance'.

"O projeto proporcionou uma experiência de direção ELV empolgante e atraente ao propor dois novos conceitos de veículos com tração nas quatro rodas (pista estreita), ao mesmo tempo em que mantém o consumo de energia do veículo em um nível muito baixo, "explica Serena Fruttaldo, RESOLVE Gerente de Comunicação e Disseminação da RE:Lab - um dos parceiros do projeto responsável pelo desenvolvimento e disseminação da interface do usuário.

O usuário pode interagir facilmente com o veículo, mesmo enquanto se move (por meio dos controles no guidão), para obter informações em tempo real que o ajudarão a melhorar a eficiência do ELV e a experiência de pilotagem, como frenagem regenerativa e ângulo de inclinação. "Além do mais, nossa função Smart Range Management permite um papel ativo do usuário sobre o desempenho do veículo, mas garantindo que o destino alvo seja alcançado em qualquer caso, "Fruttaldo acrescenta.

Cada demonstrador de quatro rodas (categoria L2e e L6e) tem sua própria instalação de motor, o que ajudou a equipe do projeto a avaliar os prós e os contras de cada abordagem. Um usa um único trem de força com diferencial mecânico e transmissão final, enquanto o outro tem duas motorizações nas rodas acopladas por um e-diff e sem transmissão. As duas abordagens resultaram em avanços claros em termos de funcionalidade, fácil de usar, comportamento dinâmico e segurança, embora Fruttaldo diga que cada um traz uma resposta diferente aos desafios da mobilidade urbana.

"Podemos dizer com orgulho que atingimos nossos objetivos iniciais, e foi ainda mais longe com o desenvolvimento de um terceiro protótipo para aumentar o nosso leque de soluções. Este veículo de três rodas inclinável adicional, que também está na categoria L2e, tem um único trem de força. O que ele perde em funcionalidade (mas não em segurança), compensa com um custo de produção reduzido, "diz Fruttaldo.

Agora que o projeto está concluído, Fruttaldo espera que as tecnologias desenvolvidas (baterias, powertrains, HMI, suspensão basculante e solução de dinâmica de veículos) para estar pronta para comercialização nos próximos anos.