Uma nova pesquisa do Laboratório Nacional de Idaho sugere que os motoristas de veículos elétricos podem enfrentar tempos de carregamento mais longos quando as temperaturas caem. O motivo:as baixas temperaturas afetam as reações eletroquímicas dentro da célula, e os sistemas de gerenciamento de bateria integrados limitam a taxa de carregamento para evitar danos à bateria.

O novo estudo, que analisou dados de uma frota de táxis de veículos elétricos (EV) na cidade de Nova York, foi postado na semana passada pelo jornal Política energética .

"Os pesquisadores de baterias sabem há muito tempo sobre a degradação da eficiência de carregamento em temperaturas frias, "disse Yutaka Motoaki, um pesquisador de EV com o grupo de pesquisa de veículos avançados do INL.

Mas a maior parte do conhecimento atual vem de experimentos com baterias menores no laboratório, não dados grandes, baterias de veículos elétricos em condições do mundo real. Avançar, Os fabricantes de EV geralmente fornecem aos consumidores apenas estimativas aproximadas dos tempos de carregamento, e normalmente não especificam a gama de condições às quais essas estimativas se aplicam.

"Queríamos fazer a seguinte pergunta:Qual é o efeito da temperatura nessa bateria?" Motoaki disse. "Qual é o efeito da degradação da eficiência de carregamento no desempenho do veículo?"

Motoaki e seus colegas analisaram dados de uma frota de Nissan Leafs operados como táxis em cerca de 500 eventos Direct Current Fast Charge (DCFC). As temperaturas para os eventos de carregamento variaram de 15 a 103 graus Fahrenheit.

Os pesquisadores descobriram que o tempo de carregamento aumentava significativamente quando o tempo esfriava. Quando uma bateria EV foi carregada a 77 graus, um carregador DCFC pode carregar uma bateria até 80% da capacidade em 30 minutos. Mas a 32 graus, o estado de carga da bateria era 36 por cento menor após o mesmo período de tempo.

E, quanto mais a temperatura caia, mais tempo demorava para carregar a bateria. Sob as condições mais frias, a taxa de carregamento era cerca de três vezes mais lenta do que em temperaturas mais altas.

É importante notar que o tempo frio só afetaria os motoristas de EV em circunstâncias específicas, Motoaki disse. Por exemplo, pessoas que carregam seus EVs em uma garagem aquecida e usam seus EVs para deslocar-se dentro do alcance de sua bateria podem não ter muitos inconvenientes. A economia de combustível reduzida em climas frios também é um fenômeno bem conhecido em veículos movidos a gasolina e diesel.

Mas o tempo gasto carregando em baixas temperaturas pode fazer uma grande diferença para um motorista de táxi, como cada minuto gasto carregando um veículo é um minuto, o motorista não está ganhando dinheiro.

"Há muita incerteza sobre como seria a experiência do proprietário do veículo se ele dirigisse o veículo no Maine ou Michigan, "Motoaki disse.

A pesquisa levanta questões não apenas para clientes de EV, mas também para concessionárias de serviços públicos e fornecedores de infraestrutura de carregamento. Por exemplo, a localização ou abundância da infraestrutura de carregamento pode precisar ser diferente em climas mais frios, e concessionárias de energia elétrica podem ver o uso de eletricidade variar conforme a mudança das estações.