p Os americanos já compraram mais de 800, 000 veículos elétricos, contando ambos os modelos híbridos plug-in e totalmente elétricos. Isso pode soar como muitos EVs, e é um grande salto com menos de 5, 000 que estavam na estrada em 2010. Mas isso ainda é menos de 1 por cento de todos os veículos registrados nos EUA, apesar da recente disponibilidade de longo alcance, modelos EV mais acessíveis, como o Chevrolet Bolt. p Os legisladores, no entanto, veem os VEs como tendo um grande potencial para reduzir as emissões de dióxido de carbono e outras formas de poluição, e estão apoiando créditos fiscais e outras políticas para encorajar as pessoas a comprar VEs. Califórnia, por exemplo, pretende ter 5 milhões deles em suas estradas até 2030.

p Mas para cumprir metas ambiciosas como essa, Os EVs precisarão deixar de ser um produto de nicho e atrair o maior número possível de motoristas.

p Sou economista de energia e trabalho com política de transporte, e eu olhei os dados recentemente disponíveis para tentar entender por que as pessoas compram VEs. Acontece que alugar uma casa pode ser uma das maiores barreiras.

p Uma diferença marcante

p Novos dados federais mostram que os proprietários têm três vezes mais probabilidade do que os locatários de possuir um VE. E uma vez que 43 milhões de famílias nos EUA - 37 por cento de todas as famílias - alugam suas casas, vale a pena pensar muito sobre por que existe essa lacuna.

p Ao analisar os dados recém-lançados da Pesquisa Nacional de Viagens Domésticas de 2017 do Departamento de Transportes, Eu encontrei diferenças marcantes na propriedade de EV entre proprietários e locatários. Em califórnia, os proprietários têm três vezes mais probabilidade de possuir um VE do que os locatários.

p A diferença é ainda maior para o resto dos EUA, onde os proprietários são seis vezes mais propensos a possuir um VE do que os locatários.

p A renda não é tudo

p Você pode estar pensando que essa lacuna é causada pela renda. É verdade que a posse de EV é maior para pessoas mais ricas, o que é natural, visto que os VEs custam mais para comprar do que os veículos movidos a gasolina comparáveis, embora carregá-los seja mais barato do que encher um tanque.

p Mas eu aprendi que os proprietários são mais propensos do que os locatários a possuir EVs, mesmo quando têm níveis de renda semelhantes. Por exemplo, entre famílias que ganham entre US $ 75, 000 e $ 100, 000 por ano, 1 em cada 130 proprietários de imóveis possui um EV, em comparação com 1 em 370 locatários.

p Estacionamento e carregamento

p A outra grande diferença entre proprietários e locatários é ter um lugar para estacionar.

p A maioria dos proprietários tem garagem, uma entrada de automóveis ou ambos. Isso torna o carregamento extremamente conveniente para eles, pois podem carregar seus veículos à noite.

p Não é tão fácil, Contudo, para muitos locatários. Os locatários são mais propensos a morar em edifícios com várias unidades e as vagas de estacionamento podem não ser atribuídas, ou pode não haver vagas de estacionamento. Os dados federais não fornecem informações sobre a disponibilidade de estacionamento, mas isso provavelmente ajuda a explicar a disparidade entre as taxas de propriedade de EV de proprietários e locatários.

p Há também a questão relacionada do equipamento de carregamento.

p Para proprietários de casas, é relativamente simples investir em uma tomada de 240 volts, atualizações do painel elétrico e outras melhorias para acelerar o carregamento. Esses investimentos podem custar $ 1, 000 ou mais, mas são um bom investimento para um proprietário que planeja ficar parado.

p Fazer este investimento é mais complicado para os locatários, Contudo. Eles podem não querer investir seu próprio dinheiro em uma propriedade que não possuem e seus proprietários podem não estar dispostos a deixá-los fazer isso em qualquer caso devido a responsabilidades e outras preocupações.

p Esse dilema é o que os economistas chamam de problema do proprietário-inquilino. Em teoria, um senhorio poderia fazer investimentos como este, e, em seguida, cobrar um aluguel mais alto para recuperar o custo. Na prática, Contudo, isso pode ficar complicado.

p Mesmo que o inquilino atual tenha um EV - o próximo inquilino não pode. E se os futuros inquilinos não tiverem VEs, então eles não precisarão - ou apreciarão - ter equipamento de carregamento à mão. Vários estudos, incluindo o trabalho da economista Erica Myers, mostram que os locatários tendem a não valorizar os investimentos relacionados à energia que seus proprietários fazem.

p Suporte público para cobrança

p Os legisladores da Califórnia estão bem cientes desses desafios e esse é um grande motivo pelo qual estão investindo pesadamente em estações de recarga. O estado está gastando US $ 2,5 bilhões para trazer 250, 000 estações de carregamento em todo o estado até 2025. Cada uma dessas estações suportará vários EVs, então isso tornará o carregamento muito mais fácil para os proprietários de EV.

p Grande parte desse financiamento cobrirá o custo de construção de estações de recarga em comunidades com muitos locatários. A grande empresa de serviços públicos Pacific Gas &Electric, por exemplo, está tornando as residências multifamiliares uma alta prioridade ao construir milhares de novas estações de recarga em todo o estado. Conforme essa infraestrutura de carregamento cresce, o mercado de EV também deve se expandir.

p Estou ansioso para ver se esses investimentos reduzirão a lacuna entre o proprietário e o locatário.

p Ao escrever este artigo, Pesquisei no site de imóveis Zillow listas de aluguel em São Francisco e encontrei apenas quatro apartamentos que mencionavam a cobrança de VE como uma comodidade.

p Isso não é muito comparado a mais de 1, 000 dos apartamentos no mercado, mas não tenho dúvidas de que haverá muito mais proprietários dando a seus inquilinos um lugar para conectar seus carros à medida que mais locatários comprarem VEs em um futuro próximo. p Este artigo foi publicado originalmente em The Conversation. Leia o artigo original.