Scooters elétricos alugados por aplicativo de smartphone estão se tornando uma tendência em Washington DC e outras cidades
Com que rapidez está crescendo a mania do compartilhamento de scooters elétricos?
Rápido o suficiente para ser declarado um incômodo e expulso das ruas de São Francisco e de um punhado de outras cidades para permitir que as autoridades locais meditem sobre os regulamentos. E rápido o suficiente para atrair grandes investimentos para permitir que startups ágeis alcancem avaliações de bilhões de dólares.
Na capital dos EUA, Washington, os veículos elétricos de duas rodas tornaram-se parte integrante das ciclovias da cidade, voando a velocidades de até 25 quilômetros (15 milhas) por hora, às vezes desviando para as calçadas, apesar das advertências em contrário.
As scooters são "dockless, "o que significa que podem ser alugados e deixados em qualquer local, desbloqueado com um aplicativo de smartphone que também indica a localização dos veículos, em um modelo semelhante às startups de compartilhamento de bicicletas de novo estilo.
A maioria dos sistemas cobra $ 1 para desbloquear a scooter e 15 centavos por minuto, portanto, uma viagem de 10 minutos custaria US $ 2,50.
“A economia funciona muito bem” tanto para o consumidor quanto para as empresas, disse Sanjay Dastoor, fundador e executivo-chefe da Skip Scooters, uma das quatro startups autorizadas por Washington a implantar até 400 scooters dockless.
Dastoor não ofereceu números específicos, mas disse que os passageiros obtêm transporte barato para viagens de curto prazo e que as empresas podem recuperar os custos da scooter rapidamente.
Só este ano, Programas de scooter sem doca foram lançados em uma dúzia de cidades americanas e campi universitários. Na sexta, A Limebike, com sede na Califórnia, foi definida para lançar scooters em Paris como parte de um plano de expansão global.
Alguns dizem que esses gadgets, uma versão com tecnologia de chute-scooter infantil, poderia se tornar uma solução elegante para o transporte de "última milha" para preencher as lacunas no transporte público e desencorajar o uso de automóveis.
"Tenho trabalhado no transporte de última milha nos últimos sete anos e tenho procurado a magia do veículo certo e acho que este é o momento, "Dastoor disse à AFP.
Scooters elétricos, disponível via aplicativo para smartphone, pode ser uma alternativa ao compartilhamento de bicicletas nas cidades
Scooter 'unicórnios'
Os investidores perceberam e começaram a despejar dinheiro em empresas iniciantes de scooters em um ritmo sem precedentes.
De acordo com a empresa de pesquisas Lagniappe Labs, A Bird Scooter almeja uma avaliação de US $ 2 bilhões em sua última rodada de financiamento e a Lime busca um valor de US $ 1 bilhão.
Mesmo para o Vale do Silício, o ritmo de financiamento está em uma velocidade impressionante, dando à luz a "unicórnios" scooter, "o termo usado para startups financiadas por empreendimentos que atingem avaliações de US $ 1 bilhão.
"Os investidores estão despejando níveis recordes de capital em tecnologia de bicicletas e scooters, "disse um relatório da empresa de pesquisas CB Insights.
"As pessoas estão cada vez mais se voltando para esses métodos emergentes de transporte para cortar custos e fazer viagens de curta distância."
Os gigantes do compartilhamento de carros Uber e Lyft também estão supostamente interessados em scooters.
O Scooter-mania foi possibilitado por melhorias na tecnologia de bateria - elas ainda precisam ser recarregadas diariamente - e chips GPS de baixo custo que se conectam a smartphones.
Alguns relatórios sugerem uma margem de lucro saudável para scooters que custam menos de US $ 500 e podem se pagar em poucas semanas com taxas de aluguel.
A Lime, sediada no Vale do Silício, planejou seu lançamento de scooter na sexta-feira em Paris, depois de trabalhar com autoridades locais na implantação das "trotinetes elétricas", que têm uma estrutura de preços semelhante aos dos EUA.
Uma scooter elétrica pertencente à startup Bird espera por um passageiro em uma rua do centro de Washington, DC
"O que estamos propondo é uma solução de mobilidade inteligente que está faltando aqui em Paris, "disse Arthur-Louis Jacquier, Gerente de cal para a França.
Desordem ou não?
Algumas autoridades locais não estão nada entusiasmadas com a invasão da scooter, o que aconteceu, em alguns casos, surpreendeu as cidades e gerou confusão nas calçadas e perigos.
São Francisco no início deste mês ordenou que todas as scooters saíssem de suas ruas enquanto refletia sobre as novas regulamentações de seguro, estacionamento e plano para moradores de baixa renda. Denver, Nashville e Santa Monica tomaram medidas semelhantes.
O funcionário de transporte de São Francisco, Tom Maguire, disse que a cidade emitirá licenças, acrescentando que as empresas que oferecem scooters "devem demonstrar como irão minimizar seu impacto nas calçadas de São Francisco, ao mesmo tempo em que maximiza sua transparência para o público. "
Euwyn Poon, co-fundador do grupo de compartilhamento de bicicletas e scooters Spin, disse que as empresas precisam trabalhar com responsabilidade para evitar uma reação negativa nas scooters.
"O compartilhamento de scooters oferece um enorme potencial para resolver problemas de transporte na primeira / última milha, mas se não limparmos nossa atuação como indústria, há uma chance de estragarmos, "Poon disse em uma postagem do blog.
Daniel Sperling, que dirige o Institute for Transportation Studies da University of California-Davis, disse que o esforço regulatório em San Francisco e em outros lugares parece equivocado.
"A questão das scooters que amontoam as cidades está fora de questão, "Sperling disse à AFP." Temos cidades repletas de carros, mas as pessoas se acostumaram a isso. "
Sperling disse acreditar que as scooters não acabarão como uma moda passageira, mas desempenharão um papel na mobilidade urbana, mesmo que não substituam necessariamente bicicletas e veículos compartilhados.
“Oferece às pessoas mais opções, "Sperling disse." E quanto mais escolhas as pessoas têm, mais elas estão dispostas a desistir de seus carros. "
© 2018 AFP
