p Os veículos elétricos desempenham um papel fundamental no plano da China para melhorar a qualidade do ar e reduzir o CO ₂ emissões, mas, com a maior parte da eletricidade da China ainda proveniente de usinas movidas a carvão, muitos questionam o quão eficaz essa estratégia será. p Agora, pesquisadores da Harvard University e da Tsinghua University em Pequim descobriram que veículos elétricos particulares na China podem ter um efeito positivo sobre o CO ₂ redução se os proprietários puderem ser incentivados a carregar veículos lentamente durante as horas de pico, permitindo um uso mais eficaz da energia gerada pelo vento. Carregar veículos rapidamente no "modo rápido" de alta energia, por outro lado, pode ser contraproducente.

p Enquanto isso, ônibus e táxis na China contribuem significativamente para as emissões de NOX, um importante precursor da poluição do ar. A equipe determinou que eletrificar a frota de ônibus e táxis é a opção mais eficaz para melhorar a qualidade do ar.

p A pesquisa é publicada em Nature Energy .

p "Esta pesquisa oferece uma estratégia mais matizada para reduzir o CO ₂ emissões e melhoria da qualidade do ar na China, "disse Michael B. McElroy, o Gilbert Butler Professor de Estudos Ambientais da Escola de Engenharia e Ciências Aplicadas de Harvard John A. Paulson (SEAS) e do Departamento de Ciências da Terra e Planetárias e co-autor da pesquisa.

p "É extremamente importante que o carregamento dos veículos elétricos seja gerenciado de maneira adequada para maximizar os benefícios das energias renováveis, "disse Xinyu Chen, Pesquisador Associado em Ciência Ambiental e Engenharia da SEAS e co-autor do estudo.

p Os pesquisadores usaram dados de demanda de energia em tempo real e padrões de direção para Pequim e seus subúrbios para desenvolver um modelo abrangente do sistema de energia. Eles descobriram que a forma como os veículos elétricos são carregados - seja no modo lento de baixa energia ou no modo rápido de alta energia - desempenha um papel significativo na integração da energia eólica. Tipicamente, O carregamento do veículo no modo rápido de 30 minutos ou menos ocorre durante as horas de pico de demanda de energia. Como resultado, a demanda de energia de pico é aumentada, fazendo com que geradores de carvão adicionais fiquem online. Com esses geradores operacionais à noite, a oportunidade de aproveitar a energia eólica disponível é reduzida.

p "Se as pessoas fossem incentivadas a esperar até a noite e carregar seus veículos no modo de carga lenta, que leva horas, a carga de energia pode aproveitar a energia eólica disponível fora do horário de pico, "disse Chris P. Nielsen, Diretor Executivo do Harvard China Project e co-autor do estudo.

p Em termos de redução da poluição do ar, os pesquisadores descobriram que a frota de veículos públicos movidos a gás ou diesel - cerca de 30, 000 ônibus e 66, 000 táxis - é responsável por quase 20 por cento das emissões totais de NOX, equivalente à contribuição de 8,2 milhões de veículos particulares. Eletrificar a frota de ônibus e táxis em Pequim reduziria significativamente as emissões totais de NOX e aumentaria a qualidade do ar.

p "Eletrificar a frota pública e introduzir incentivos para carregar veículos elétricos pessoais fora dos horários de pico seria a estratégia mais eficaz para reduzir NOX e CO ₂ emissões em Pequim, "disse McElroy." Esta estratégia também pode ser aplicada a cidades em todo o mundo que têm uma fonte significativa de eletricidade a partir do carvão. "