p O presidente Donald Trump diz que seu governo acabou com mais regulamentações desnecessárias do que qualquer governo anterior. Em resposta às suas ordens, o Departamento de Transporte retirou, revogado, atrasou ou colocou em banho-maria pelo menos uma dúzia de regras de segurança significativas, de acordo com uma revisão da Associated Press sobre as ações regulatórias do departamento no ano passado. p Uma olhada em alguns desses regulamentos:

p AUTOMÓVEIS

p —Uma regra proposta em 2016 para exigir que novos carros e caminhões leves sejam capazes de se comunicar sem fio uns com os outros para evitar colisões, uma das tecnologias mais promissoras para reduzir fatalidades no trânsito, está definhando. A Casa Branca mudou a proposta de sua lista de legisladores ativos para sua agenda de longo prazo, o que significa que nenhuma ação é esperada antes do final do ano fiscal federal em 30 de setembro, se em tudo. A Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário disse que ainda está analisando os comentários públicos sobre a proposta e nenhuma decisão final foi tomada.

p —Uma regra adotada em 2016 em resposta a uma diretiva do Congresso exige que os novos veículos híbridos e elétricos emitam sons ao viajar em baixas velocidades para alertar os pedestres e ciclistas sobre sua abordagem. O governo estima que a regra impediria 2, 800 lesões ao longo da vida de cada ano modelo dos veículos.

p Dez dias depois de Trump assumir o cargo, duas associações comerciais da indústria automobilística solicitaram ao DOT por mais um ano para cumprir a regra. O prazo para cumprimento integral da regra era 1º de setembro, 2019, mas em um aviso postado online no fim de semana, o DOT disse que está concedendo a solicitação de um ano extra, entre várias outras mudanças buscadas pelas montadoras. A nova data de conformidade é 1º de setembro, 2020.

p CAMINHÕES E ÔNIBUS COMERCIAIS

p —A Casa Branca moveu uma proposta de 2016 para exigir que o software em novos caminhões pesados ​​seja configurado para limitar as velocidades de sua lista de regulamentações ativas para sua agenda de longo prazo. O DOT estudou velocidades máximas de 60, 65 e 68 mph. Cerca de 1, 100 pessoas morrem anualmente em acidentes envolvendo caminhões pesados ​​em estradas com limites de velocidade superiores a 55 mph.

p The American Trucking Associations, um grupo comercial da indústria, reivindicou o crédito por travar a regra, dizendo que criaria diferenças de velocidade perigosas entre carros e caminhões. O DOT diz que tem recursos limitados e prioridades mais altas.

p —O DOT retirou uma regra que estava nos estágios iniciais de redação exigindo que os estados inspecionassem anualmente os ônibus comerciais e outros veículos de passageiros. Desde 1990, houve mais de 220 acidentes e incêndios em ônibus comerciais, resultando em pelo menos 484 mortes e 4, 618 feridos, de acordo com os defensores da segurança rodoviária e automotiva, que rastreia travamentos por meio de relatórios da mídia.

p O governo Obama propôs a regra em resposta a uma diretiva do Congresso. Vinte e dois estados já realizam inspeções anuais, mas alguns estados dizem que não podem pagar um programa de inspeção. O aviso de retirada dizia que não há dados suficientes para apoiar a necessidade de inspeções.

p TUBULAÇÕES / INSTALAÇÕES DE ARMAZENAMENTO DE GÁS

p —Uma regra proposta em 2015 iria expandir os requisitos de segurança para oleodutos e gasodutos de gás natural, incluindo mais relatórios, inspeções de dutos dentro de 72 horas de um evento climático extremo ou desastre natural, inspeções mais frequentes usando ferramentas que podem olhar dentro de canos, e maior uso de sistemas de detecção de vazamentos.

p A proposta foi em parte uma resposta à explosão de uma linha de transmissão de gás em 2010 e incêndio no subúrbio de San Francisco de San Bruno, Califórnia, que matou oito pessoas, feriu muitos mais e destruiu ou danificou mais de 100 casas.

p Uma regra final estava a um passo de se tornar lei quando Trump assumiu o cargo. Foi devolvido à Administração de Segurança de Dutos e Materiais Perigosos, ou PHMSA, três dias depois. O DOT diz que está revisando a regra por causa de preocupações levantadas por "partes interessadas importantes".

p —PHMSA propôs substituir o atual sistema de classificação de segurança de dutos, que exige que os operadores tomem medidas extras de segurança em áreas de alta densidade populacional, com um sistema no qual os operadores conduzem avaliações de risco para decidir quais medidas extras de segurança são necessárias. Ela afirma que economizaria aos operadores de dutos US $ 1 bilhão em 10 anos.

p Os operadores de gasodutos há muito instam o governo a eliminar o sistema de classes, o que às vezes força os operadores a fazer atualizações caras em áreas onde a densidade populacional aumentou.

p O DOT diz que as mudanças não comprometerão a segurança. Mas um relatório do PHMSA de 2016 ao Congresso recomendou contra a mudança ou redução do sistema de classes com base em parte em extensos comentários públicos e da indústria.

p —A pedido da indústria de gás, A PHMSA está reconsiderando uma regra final provisória de dezembro de 2016 para regular as instalações de armazenamento subterrâneo de gás natural. As regras finais provisórias são usadas para pular etapas demoradas no processo regulatório para implementar rapidamente as regulações urgentes.

p PHMSA emitiu a regra em resposta a um vazamento maciço de gás metano da instalação de armazenamento de gás natural Aliso Canyon a nordeste de Los Angeles. O vazamento começou no final de 2015 e não foi totalmente interrompido até fevereiro de 2016. Mais de 11, 000 pessoas foram deslocadas de suas casas e muitos residentes relataram efeitos sobre a saúde.

p A regra exige que a indústria siga as práticas recomendadas do American Petroleum Institute para o projeto e operação de instalações de armazenamento subterrâneo de gás natural. A indústria do gás quer que partes da regra sejam uma orientação voluntária, em vez de regulamentos obrigatórios, e eles querem até oito anos em vez de um ano para implementar totalmente a regra. A PHMSA disse que não fará cumprir as partes que atraíram a oposição da indústria enquanto estiver reconsiderando a regra.

p PLANOS

p —Uma regra final provisória proibindo embarques de baterias recarregáveis ​​de lítio em aviões de passageiros estava a um passo de se tornar lei quando Trump assumiu o cargo. Três dias depois, a regra foi devolvida ao PHMSA.

p Testes nos EUA mostraram que as baterias podem se auto-inflamar, criando incêndios capazes de destruir um avião comercial. A regra harmonizaria os regulamentos dos EUA com os padrões internacionais de segurança. Isso também limitaria as baterias enviadas em aviões apenas de carga a um estado de carga máximo de 30%. As mudanças foram contestadas pela indústria de baterias e alguns fabricantes de produtos que usam baterias.

p O DOT diz que a regra foi "retirada" devido à preocupação com seu impacto nas áreas rurais, mas uma nova versão é esperada nesta primavera. Lobistas da indústria reclamaram que a regra pode impedir o envio de baterias em aviões menores voando para áreas remotas. Os defensores da segurança dizem que o destino não muda o risco.

p APNÉIA DO SONO

p —O DOT retirou uma regra de estágio inicial para exigir que os engenheiros de trem e motoristas de caminhões e ônibus comerciais sejam examinados para apnéia do sono. O Conselho Nacional de Segurança de Transporte, que recomendou a triagem, identificou a apneia do sono não tratada como causa de pelo menos 13 acidentes que investigou, incluindo três acidentes ferroviários em Nova York e Nova Jersey desde 2013 e uma colisão entre um ônibus comercial e um trailer que matou 13 pessoas e feriu 31 outras perto de Palm Springs, Califórnia, em 2016.

p O DOT disse que o problema está sendo tratado por meio de programas atuais e por meio de uma proposta de regra sobre riscos de fadiga no setor ferroviário. A regra da fadiga está atrasada há anos. Funcionários do NTSB dizem que a abordagem do DOT não está funcionando porque os travamentos relacionados à apnéia do sono continuam a ocorrer.

p TRENS

p —Uma regra final exigindo que todos os trens tenham pelo menos dois tripulantes foi enviada à Casa Branca para aprovação em dezembro de 2016. A regra foi enviada de volta à Administração Ferroviária Federal seis dias após a posse de Trump. Desde então, foi transferido da lista de legisladores ativos da Casa Branca para a agenda de longo prazo.

p A proposta foi motivada em parte por um descarrilamento de 2013 em que um trem de petróleo desgovernado indevidamente protegido por um engenheiro solitário caiu em uma cidade canadense, acendendo um fogo violento que matou 47 pessoas. A maioria dos trens já tem dois tripulantes. Ferrovias de frete, que desejam manter aberta a opção de tripulações de uma única pessoa à medida que os trens se tornam mais automatizados, opor-se à regra.

p —DOT revogou uma regra de 2015 que exige que os vagões que transportam petróleo bruto altamente inflamável sejam equipados com sistemas de freio avançados que param os vagões-tanque simultaneamente. A maioria dos trens usa freios a ar convencionais que param os carros um após o outro.

p As ferrovias de carga dizem que os benefícios da regra para a segurança são marginais e não justificam o custo. O DOT diz que sua análise revisada da regra mostra que os custos superariam os benefícios. Autoridades sindicais dizem que os freios avançados são muito superiores aos freios convencionais.

p —Respondendo a uma diretiva do Congresso, a administração das ferrovias emitiu uma regra em 2016 exigindo que as ferrovias de passageiros e intermunicipais identifiquem seus riscos de segurança e criem um plano para gerenciar esses riscos.

p A administração Trump adiou os requisitos da regra cinco vezes, mais recentemente até 4 de dezembro, em resposta a petições de alguns estados. Os estados reclamaram que não deveriam ser obrigados a desenvolver programas de segurança para as ferrovias que patrocinam, mas não operem a si mesmos. O DOT diz que o atraso economizará dinheiro para as ferrovias e dará à agência tempo para resolver as preocupações levantadas sobre a regra. p © 2018 Associated Press. Todos os direitos reservados.