Nunca foi tão seguro voar em companhias aéreas comerciais, de acordo com um novo estudo de um professor do MIT que acompanha a diminuição contínua das mortes de passageiros em todo o mundo.

O estudo concluiu que, entre 2008 e 2017, As mortes de passageiros de companhias aéreas caíram significativamente em comparação com a década anterior, conforme medido por embarques de passageiros individuais - essencialmente, o número agregado de passageiros. Globalmente, essa taxa é agora de uma morte por 7,9 milhões de embarques de passageiros, em comparação com uma morte por 2,7 milhões de embarques durante o período 1998-2007, e uma morte por 1,3 milhão de embarques durante 1988-1997.

Voltando mais longe, o risco de fatalidade em uma companhia aérea comercial era de uma morte por 750, 000 embarques durante 1978-1987, e uma morte por 350, 000 embarques durante 1968-1977.

"O risco mundial de ser morto estava caindo por um fator de dois a cada década, "diz Arnold Barnett, um acadêmico do MIT que publicou um novo artigo resumindo os resultados do estudo. "Não só isso continuou na última década, a [última] melhoria está mais perto de um fator de três. O ritmo de melhoria não diminuiu nem um pouco, mesmo quando voar se tornou cada vez mais seguro e ganhos adicionais se tornaram mais difíceis de alcançar. Isso é realmente impressionante e é importante que as pessoas tenham em mente. "

O papel, "Segurança da aviação:um mundo totalmente novo?" foi publicado online este mês em Ciência do Transporte . Barnett é o único autor.

A nova pesquisa também revela que há uma variação regional perceptível na segurança de companhias aéreas em todo o mundo. O estudo descobriu que as nações que abrigam as companhias aéreas de menor risco são os EUA, os membros da União Europeia, China, Japão, Canadá, Austrália, Nova Zelândia, e Israel. O risco agregado de fatalidade entre essas nações foi de uma morte por 33,1 milhões de embarques de passageiros durante 2008-2017.

Para companhias aéreas em um segundo conjunto de países, que Barnett denomina o conjunto de "avanço" com um nível de risco intermediário, a taxa é de uma morte por 7,4 milhões de embarques durante 2008-2017. Este grupo - que compreende países que geralmente estão se industrializando rapidamente e recentemente alcançaram alta expectativa geral de vida e PIB per capita - inclui muitos países da Ásia, bem como alguns países da América do Sul e do Oriente Médio.

Para um terceiro conjunto de países em desenvolvimento de maior risco, incluindo alguns na Ásia, África, e América Latina, o risco de morte durante 2008-2017 foi de um por 1,2 milhão de embarques de passageiros - uma melhoria de uma morte a cada 400, 000 embarques de passageiros durante 1998-2007.

"As duas mudanças mais evidentes em comparação com as décadas anteriores foram melhorias acentuadas na China e na Europa Oriental, "diz Barnett, quem é George Eastman Professor of Management na MIT Sloan School of Management. Nesses lugares, ele observa, teve conquistas de segurança na última década que foram fortes mesmo dentro do grupo de países de menor risco.

Geral, Barnett sugere, a taxa de fatalidades diminuiu muito mais rápido do que o medo público de voar.

"Voar ficou cada vez mais seguro, "Barnett diz." É um fator 10 mais seguro do que há 40 anos, embora eu aposte que os níveis de ansiedade não diminuíram tanto. Acho bom ter os fatos. "

Barnett é um especialista de longa data na área de segurança e risco da aviação, cujo trabalho ajudou a contextualizar as estatísticas de acidentes e segurança. Quaisquer que sejam os números absolutos de acidentes aéreos e fatalidades - e eles variam de ano para ano - Barnett procurou medir esses números em relação ao crescimento das viagens aéreas.

Para conduzir o estudo atual, Barnett usou dados de várias fontes, incluindo o banco de dados de acidentes da rede de segurança da aviação da Flight Safety Foundation. Ele usou principalmente dados do Banco Mundial, com base em informações da Organização da Aviação Civil Internacional, para medir o número de passageiros transportados, que agora é de cerca de 4 bilhões por ano.

No papel, Barnett discute os prós e os contras de algumas métricas alternativas que podem ser usadas para avaliar a segurança aérea comercial, incluindo mortes por voo e mortes por passageiro - milhas percorridas. Ele prefere usar mortes por embarque porque, como ele escreve no jornal, "reflete literalmente a fração de passageiros que morreram durante viagens aéreas."

O novo documento também inclui dados históricos que mostram que, mesmo nas áreas de maior risco de hoje para a aviação comercial, a taxa de fatalidade é melhor, no agregado, do que nos principais países de viagens aéreas, apenas algumas décadas atrás.

"O risco agora nos países de alto risco é basicamente o risco que tínhamos há 40-50 anos" nos países mais seguros para viagens aéreas, Notas de Barnett.

Barnett prontamente reconhece que o jornal está avaliando os números gerais, e não fornecer uma explicação causal da tendência de segurança aérea; ele diz que dá as boas-vindas a novas pesquisas que tentem explicar as razões para os ganhos contínuos em segurança aérea.

No papel, Barnett também observa que os números anuais de fatalidades aéreas apresentam uma variação notável. Em 2017, por exemplo, apenas 12 pessoas morreram no processo de viagem aérea, em comparação com 473 em 2018.

"Mesmo que a linha de tendência geral seja [estável], os números vão pular para cima e para baixo, "Barnett diz. Por esse motivo, ele acha que olhar as tendências uma década de cada vez é a melhor maneira de compreender toda a trajetória da segurança das companhias aéreas comerciais.

Em um nível pessoal, Barnett diz que entende os tipos de preocupações que as pessoas têm sobre viagens aéreas. Ele começou a estudar o assunto em parte por causa de suas próprias preocupações sobre voar, e brinca que estava tentando "sublimar meus medos de uma forma que pudesse ser publicável".

Esses tipos de medos instintivos podem muito bem ser naturais, mas Barnett diz que espera que seu trabalho possa pelo menos construir conhecimento público sobre os fatos e colocá-los em perspectiva para pessoas que têm medo de acidentes de avião.

“O risco é tão baixo que ter medo de voar é um pouco como ter medo de ir ao supermercado porque o teto pode desabar, "Barnett diz.

Esta história foi republicada por cortesia do MIT News (web.mit.edu/newsoffice/), um site popular que cobre notícias sobre pesquisas do MIT, inovação e ensino.