p Na cidade natal da Amazon, as pessoas recorrem a seus computadores para pedir de tudo, desde mantimentos a presentes de aniversário de última hora, passando por uma escova de dentes ou remédios esquecidos na loja. p Se as compras online continuarem a crescer no ritmo atual, pode haver o dobro de caminhões entregando pacotes no centro da cidade de Seattle em cinco anos, um novo relatório projeta - e duplica o número de caminhões procurando uma vaga.

p No relatório, o Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) e o Laboratório de Carga Urbana da Universidade de Washington no Centro de Transporte e Logística da Cadeia de Suprimentos (SCTL) analisaram soluções para aliviar o congestionamento urbano tornando as vagas de estacionamento de caminhões mais produtivas e reduzindo o crescimento do tráfego de caminhões.

p "Seattle é o laboratório perfeito para encontrar melhores maneiras de gerenciar o estacionamento de caminhões comerciais e entregar pacotes em ambientes urbanos, "disse Anne Goodchild, Diretor do SCTL e professor de engenharia civil e ambiental da UW. "Ao testar soluções baseadas em dados em nossas ruas e edifícios, esperamos reduzir o tráfego em áreas congestionadas da cidade, bem como as entregas perdidas que frustram consumidores e varejistas. "

p Ao mapear a infraestrutura de entrega de propriedade privada pela primeira vez, uma equipe de pesquisadores e estudantes da UW descobriu que 87 por cento de todos os edifícios no centro de Seattle, Uptown (também conhecido como Lower Queen Anne) e South Lake Union têm que contar com o meio-fio da cidade e o espaço do beco para receber as entregas. Apenas 13% dos prédios possuem cais de carga ou docas que permitem que os caminhões estacionem em propriedades privadas.

p É por isso que o relatório se concentra no que é conhecido como o problema dos "50 pés finais":a última e surpreendentemente complicada etapa de uma entrega urbana que começa quando um motorista precisa encontrar um lugar para estacionar um caminhão ou veículo - geralmente em uma rua ou beco público —E termina quando o cliente recebe o pacote.

p É parte de uma iniciativa de pesquisa mais ampla liderada pelo Laboratório de Frete Urbano do SCTL, que está em parceria com SDOT, Nordstrom, UPS, o serviço postal dos EUA e a produção de Charlie para repensar tudo, desde como as cidades distribuem meio-fio e espaço na rua até como os proprietários de edifícios gerenciam a crescente avalanche de pacotes entregues às torres urbanas.

p "Seattle é uma das cidades de crescimento mais rápido do país, e a SDOT está comprometida em atender aos desafios de entrega de mercadorias urbanas que a maioria das grandes cidades dos EUA enfrenta, "disse Christopher Eaves, gerente de projeto na SDOT. “Sabemos que emitir multas de estacionamento para empresas que estão simplesmente tentando atender às necessidades diárias de entrega de residentes e empresas não é a solução certa. nosso objetivo é identificar e implementar estratégias escaláveis ​​que melhorem as entregas em edifícios existentes, bem como iniciar pesquisas estratégicas para extrair novos dados. "

p A equipe de pesquisa da UW descobriu que a redução do número de tentativas de entrega malsucedidas, bem como a quantidade de tempo que um caminhão de entrega fica estacionado em um espaço de carregamento, pode oferecer benefícios públicos e privados significativos. Os pesquisadores da UW e o SDOT planejam testar estratégias de melhoria promissoras nas ruas ao redor da Torre Municipal de Seattle nesta primavera.

p "Essas duas ações por si só poderiam reduzir o congestionamento e liberar espaço na calçada para carros, ônibus, bicicletas e outras pessoas que precisam usar esse espaço público compartilhado, "disse Barbara Ivanov, diretor do Urban Freight Lab. "Essas eficiências têm o benefício adicional de economizar dinheiro para varejistas e serviços de entrega, e colocar os pedidos nas mãos dos clientes com mais rapidez. "

p Reduzir as primeiras tentativas de entrega malsucedidas tem o potencial de reduzir significativamente as viagens de caminhão em Seattle, cortar custos de negócios e garantir que os inquilinos em edifícios multifamiliares possam fazer compras online e receber seus pedidos quando eles esperam, o relatório encontra.

p Ao rastrear as entregas do mundo real em um prédio comercial no centro - a Seattle Municipal Tower - um hotel, um edifício residencial, um edifício histórico e o shopping center no Westlake Center, os pesquisadores da UW descobriram que os motoristas de entrega encontram barreiras logísticas que consomem uma parte significativa de seu tempo. Limpar a segurança em torres urbanas levou 12 por cento do tempo total, e a procura de inquilinos e a utilização de elevadores de carga ocuparam 61% do tempo total.

p O relatório estima que 73 por cento do tempo de entrega é gasto em edifícios e, como resultado, o Laboratório de Frete Urbano fará o teste piloto de um sistema de locker inteligente no cais de carga da Torre Municipal de Seattle. Isso poderia reduzir substancialmente o tempo de entrega, primeiras entregas falhadas e a quantidade de tempo que os caminhões de entrega ocupam as vagas de estacionamento que atendem ao prédio.

p O piloto do sistema de armários inteligentes permitirá que motoristas de várias empresas de entrega deixem pacotes com segurança no vestíbulo da Torre Municipal de 62 andares. Então, o sistema de armário notificará os inquilinos inscritos sobre as entregas por texto ou e-mail e enviará um código de bloqueio, permitindo que eles peguem os pacotes quando quiserem, em vez de terem que parar de trabalhar e interceptar um entregador em seu escritório.

p O projeto Final 50 Feet é a primeira vez que SDOT, em parceria com o Urban Freight Lab, analisou a rede viária e o espaço vertical da cidade, como escritórios, hotel, varejo e torres residenciais como um sistema unificado de entrega de mercadorias.