A empresa aeroespacial canadense Bombardier está efetivamente saindo do setor de manufatura de companhias aéreas comerciais com a venda de seu programa de jatos regionais CRJ Series.

Anunciado terça-feira, o negócio iria transferir o programa para a Mitsubishi Heavy Industries, que tem procurado entrar na aviação, por $ 550 milhões.

A Bombardier também vendeu recentemente seus novos aviões a jato da Série C de médio alcance para a Airbus, que renomeou a linha A220, e sua linha de turboélice Q Series para um fundo de investimento canadense.

A venda da linha CRJ de 75 a 100 lugares - junto com suas redes de serviço e suporte em Montreal, Quebec City e Toronto, bem como Bridgeport, West Virginia e Tucson, Arizona - deverá fechar no primeiro semestre de 2020, sujeito a aprovações regulatórias.

Em um comunicado, A Bombardier disse que a Mitsubishi também assumirá passivos no total de US $ 200 milhões, e assumir toda a manutenção, Apoio, suporte, reforma, atividades de marketing e vendas das aeronaves.

O presidente da Mitsubishi, Seiji Izumisawa, disse que o programa CRJ complementará o desenvolvimento e a produção de sua família de jatos comerciais SpaceJet, uma vez que a empresa pretende expandir seus negócios de aviação.

Anteriormente conhecido como MRJ, o desenvolvimento da aeronave regional SpaceJet sofreu vários anos de atrasos e a empresa ainda está buscando a certificação para pilotar o avião antes de suas primeiras entregas programadas para o final de 2020.

Anunciado pela primeira vez há mais de uma década, o Mitsubishi Regional Jet seria o primeiro avião comercial de passageiros em quase meio século - e o primeiro avião a jato - a ser desenvolvido no Japão.

Fim de uma 'transformação'

"Esta transação (com a Bombardier) representa uma das etapas mais importantes em nossa jornada estratégica para construir um forte, capacidade de aviação global, "Izumisawa disse, e um "passo significativo em nossa estratégia de crescimento."

A venda da linha CRJ deficitária da Bombardier, Enquanto isso, marca o fim de uma era para a empresa e para o Canadá, após uma expansão de três décadas no setor de aviação que começou quando a Bombardier comprou a Canadair do governo canadense em 1986.

Mais de 1, 900 aeronaves CRJ foram vendidas ou encomendadas desde então.

Mas as vendas de CRJ desaceleraram para gotejar nos últimos anos, com apenas um punhado de novos pedidos, e a linha foi sem dúvida negligenciada enquanto a Bombardier injetava recursos no desenvolvimento do maior jato da Série C para enfrentar os gigantes Airbus e Boeing.

O presidente-executivo da Bombardier, Alain Bellemare, disse que a transação representa "a conclusão da transformação aeroespacial da Bombardier."

A empresa canadense, ele disse, agora se concentraria em seu negócio ferroviário global e sua última aeronave de nicho remanescente - jatos executivos sob o Learjet, Marcas Challenger e Global.

A Bombardier se comprometeu em 2015 com uma reestruturação de cinco anos, o que já resultou em milhares de cortes de empregos em todo o mundo e em enormes empréstimos e doações dos governos de Quebec e do Canadá.

A venda da CRJ foi um choque para alguns. Bellemare disse em novembro que esperava manter a linha, que concorre com a Embraer do Brasil.

Sua unidade de produção CRJ em Mirabel, Quebec permanecerá com a Bombardier, e a empresa canadense continuará a fornecer componentes e peças sobressalentes para o CRJ, bem como montá-los em nome da Mitsubishi até que uma carteira atual de CRJ seja liquidada no segundo semestre de 2020.

© 2019 AFP