O V-22 Osprey pode voar como um helicóptero (à esquerda) ou um avião (à direita). Ver mais fotos de jatos militares . Foto cedida pela Marinha dos EUA Há muito tempo é um sonho dos projetistas de aeronaves criar um avião que não só possa voar longas distâncias em altas velocidades e transportar cargas pesadas, mas também pode decolar, pairar e pousar como um helicóptero. Esse avião teria flexibilidade para lidar com muitos tipos diferentes de missões militares e também teria usos civis e comerciais.
o V-22 Osprey é um desses veículos. Esta versátil embarcação foi desenvolvida para militares pela aeronave Bell-Boeing. Através do uso de um rotor de inclinação, o Osprey pode decolar e pousar como um helicóptero, mas converta para um avião turboélice durante o vôo. Os rotores da aeronave podem dobrar, e as asas podem girar para que possam ser armazenadas em um porta-aviões.
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O V-22 Osprey pode voar como um helicóptero (à esquerda) ou um avião (à direita). Ver mais fotos de jatos militares . Foto cedida pela Marinha dos EUA
Como funciona essa aeronave única? Neste artigo, nós o levaremos para dentro desta aeronave para examinar seus sistemas e projeto.
Conteúdo
Aeronave com rotor de inclinação:Bell XV-3 (esquerda) e Bell XV-15 (direita) Foto cedida pela NASA O Osprey é um tipo de decolagem e pouso vertical (VTOL) aeronave com design de rotor inclinado. O conceito VTOL é uma ideia antiga originada da Força Aérea Alemã no final da Segunda Guerra Mundial. Depois da guerra, a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu duas aeronaves de combate VTOL experimentais, o Pogo e o Salmão. Contudo, os programas foram cancelados devido a dificuldades técnicas. Em 1958, a Força Aérea dos EUA desenvolveu o Bell XV-3, que foi o primeiro VTOL bem-sucedido a pairar (não foi testado em vôo de avião).
Aeronave com rotor de inclinação:Bell XV-3 (esquerda) e Bell XV-15 (direita) Foto cedida pela NASA Depois que o programa XV-3 provou que o conceito de rotor de inclinação era viável, Bell desenvolveu o rotor de inclinação XV-15 que foi testado pela NASA. Em julho de 1979, o XV-15 se tornou a primeira aeronave a se inclinar de um helicóptero para outro e vice-versa. Ele também era capaz de viajar 346 milhas por hora (557 km / h) em modo avião. O sucesso dos testes levou à expansão do programa, que foi posteriormente renomeado como V-22 Osprey . Existem três configurações do Osprey, dependendo do que está sendo usado, como busca e resgate, assalto de médio alcance ou operações especiais de longo alcance. Enquanto três ramos das Forças Armadas dos EUA - os fuzileiros navais, Marinha e Força Aérea - usará o Osprey, A Bell também está explorando seu projeto para possíveis usos civis.
Osprey V-22 em transição do modo de helicóptero para avião Foto cedida pela Marinha dos EUA O Osprey tem dois, ampla, rotores de três pás que giram em direções opostas e produzem sustentação. Como os rotores giram em direções opostas, não há necessidade de um rotor de cauda para fornecer estabilidade como em um helicóptero. A asa inclina os rotores entre os modos avião e helicóptero e gera sustentação no modo avião. O Osprey pode converter suavemente do modo helicóptero para o modo avião em apenas 12 segundos.
As principais vantagens do Osprey em relação a um helicóptero são:
A vantagem do Osprey sobre um avião é que ele pode decolar, pairar e pousar como um helicóptero. Isso o torna mais versátil do que um avião para missões como o transporte de tropas para áreas remotas, especialmente aqueles sem pistas de pouso, ou conduzir operações de resgate de longo alcance no mar.
Na próxima seção, vamos dar uma olhada nos sistemas do Osprey.
Recursos externos do Osprey Foto cedida pela Marinha dos EUA Como qualquer aeronave, o Osprey possui os seguintes sistemas:
Como acima mencionado, o Osprey tem dois rotores com três pás, Hélices de 38 pés (11,6 m). Cada hélice é acionada por um motor turboeixo Allison AE 1107C que é capaz de produzir mais de 6, 000 cavalos de potência. Cada motor aciona seu próprio rotor e transfere alguma potência para um caixa de velocidades de asa média . Esta caixa de engrenagens aciona o mecanismo de inclinação. Em caso de falha do motor, o Osprey é capaz de funcionar com apenas um motor. Nesse caso, a energia do motor restante é distribuída aos dois rotores por meio de um eixo de transmissão de interconexão.
Propulsão Osprey Foto cedida pela Marinha dos EUA O Osprey tem 16 tanques de combustível, 10 integrados nas asas e seis na fuselagem. Os tanques de alimentação fornecem diretamente aos motores o combustível dos outros tanques, e a transferência de combustível é automática. À medida que o combustível flui dos tanques, gás nitrogênio pressurizado enche os tanques para reduzir a possibilidade de incêndio. Dependendo da configuração do Osprey, pode conter de 1, 450 a 3, 640 galões (5, 489 a 13, 779 litros) de combustível.
Tanques de combustível Osprey Foto cedida pela Marinha dos EUA A cabine do Osprey possui um piloto e um co-piloto. Além disso, há um assento dobrável no centro atrás dos pilotos para um engenheiro de vôo. Os painéis de instrumentos possuem visores multifuncionais, semelhante ao novo cockpit de vidro do ônibus espacial. Os visores contêm informações sobre os motores (como pressão do óleo, temperaturas e pressões hidráulicas) e vôo (como dados de combustível, atitude e desempenho do motor). Existem também teclados usados para interagir com o computador de vôo e manípulos usados para controlar as manobras de vôo.
Painéis de controle Osprey Foto cedida pela Marinha dos EUA O Osprey está equipado com rádios multibanda (AM, FM, UHF, VHF) para transmissão de voz e recepção de rádio. Ele também tem balizas de navegação e rádios, altímetros de radar e um sistema interno de intercomunicação / rádio para comunicação entre a tripulação e as tropas a bordo.
Painéis de controle Osprey Foto cedida pela Marinha dos EUA O Osprey pode conter até 24 soldados e transportar até 20, 000 lb (9, 072 kg) em seu compartimento de carga, que tem 5,7 pés de largura por 5,5 pés de altura por 20,8 pés de comprimento (1,72 x 1,68 x 6,35 m). O compartimento de carga possui assentos dobráveis ao longo das paredes e uma rampa que é usada para carregar ou implantar cargas e tropas. O lançamento também pode ocorrer no ar por paraquedas. Além dos 20, Carga de 000 libras no compartimento de carga, o Osprey possui um sistema de gancho e guincho externo que permite transportar até 15, 000 libras (6, 803 kg) de carga a reboque.
Quando o Osprey pousa no convés de um navio, ele pode ser dobrado para o tempo de inatividade. As lâminas e as asas são dobráveis. A sequência é mostrada abaixo:
As lâminas dobram para dentro (superior esquerdo e direito); as asas viram para cima (canto inferior esquerdo); as asas dobram para trás (canto inferior direito). Foto cedida pela Marinha dos EUA 
As lâminas dobram para dentro (superior esquerdo e direito); as asas viram para cima (canto inferior esquerdo); as asas dobram para trás (canto inferior direito). Foto cedida pela Marinha dos EUA 
As lâminas dobram para dentro (superior esquerdo e direito); as asas viram para cima (canto inferior esquerdo); as asas dobram para trás (canto inferior direito). Foto cedida pela Marinha dos EUA 
As lâminas dobram para dentro (superior esquerdo e direito); as asas viram para cima (canto inferior esquerdo); as asas dobram para trás (canto inferior direito). Foto cedida pela Marinha dos EUA
V-22 Osprey em transição do modo de helicóptero para avião Foto cedida pela Marinha dos EUA Para entender como o Osprey voa, o básico a entender é que as asas do avião criam sustentação desviando o ar para baixo, beneficiando-se da reação igual e oposta resultante. Os helicópteros fazem a mesma coisa com as lâminas, que são formas de asas giratórias, como os aerofólios de uma asa de avião. As pás dos helicópteros são mais finas e estreitas do que as asas dos aviões porque precisam girar muito rápido. Essas asas rotativas são montadas em um eixo central. Quando o eixo é girado, elevação é criada.
Quando o Osprey estiver pronto para decolar, seus rotores estão na posição vertical. Com os rotores montados nas asas, parece um helicóptero de duas pás. Quando o Osprey está em modo de helicóptero (na decolagem, pousando e ao pairar), os rotores geram sustentação. Durante o vôo, os rotores do Osprey se movem para baixo para uma posição horizontal. Nesta posição, são as asas que geram sustentação, como em um avião tradicional, e os rotores funcionam como em uma aeronave a hélice. O Osprey pousa como um helicóptero invertendo o processo, elevar os rotores da posição horizontal para a vertical.
Para entender melhor como o Osprey voa, confira Como funcionam os helicópteros e os aviões.
Para obter mais informações sobre o Osprey e outros veículos militares, confira os links na próxima página.
