É o maior jato de passageiros já construído - tão grande que os aeroportos precisam ser reprojetados para acomodá-lo. Pode levar mais passageiros e carga do que qualquer outro avião comercial, no entanto, seus designers afirmam que vai realmente aumentar a eficiência, use menos combustível e gere menos ruído. p
Foto cedida pela Airbus SAS A380 é revelado ao público. p O Airbus A380 está gerando muita empolgação na indústria aérea, com muitas pessoas se perguntando se o mundo está pronto para um avião deste tamanho. o programa foi afetado por atrasos caros. Embora tenha feito três voos de teste - um em setembro de 2006 e dois em março de 2007 - os atrasos ainda levam alguns a se perguntar se algum dia estará pronto para produção comercial. p Neste artigo, vamos descobrir o quão grande é, quantas pessoas ele pode transportar e se vai revolucionar a aviação comercial ou se tornar outro "Ganso Spruce". p O Airbus A380 é realmente um gigante. Tem uma envergadura de 261,8 pés (79,8 metros), um comprimento de 239,5 pés (73 metros) e um peso máximo de decolagem de mais de 1,2 milhões de libras (540, 000 kg). p
p Embora seja o maior avião de passageiros já feito, não é o maior avião do mundo - esta homenagem pertence ao cossaco An-225 ucraniano. p Um avião deste tamanho pode potencialmente transportar centenas de passageiros a mais do que os aviões de passageiros de hoje. Os dois conveses de passageiros do A380 (com um convés de carga abaixo) podem ser equipados com um configuração de classe única para assumir até 840 passageiros . Contudo, A Airbus não está se concentrando nessa opção, em vez de projetar um configuração de três classes para 555 passageiros . Isso ainda é um aumento significativo em relação aos 416 passageiros que podem caber em um Boeing 747-400, o atual líder em capacidade de passageiros. p Na próxima seção, falaremos sobre a disposição do interior do A380. p
O Custo da Grandeza
Airbus gastou uma estimativa $ 15 bilhões no desenvolvimento do A380. O preço de um único avião está listado em $ 300 milhões . Especialistas do setor apontam que as companhias aéreas raramente pagam o preço de tabela completo, especialmente se eles encomendam um grande número de aviões, portanto, é difícil determinar exatamente quantos aviões a Airbus precisa vender para recuperar os custos de desenvolvimento. É importante lembrar que o projeto de um novo avião será modificado e atualizado por décadas - a Airbus disse que está olhando para 2020 ao projetar o A380. O Boeing 747 está voando desde 1970. p p
Conteúdo
A380 Interior Setup
A380 Advances
A380 x Boeing 747-400
Logística de construção do A380
Fundo A380
Desafios do A380
A380 Interior Setup
Por que escolher a configuração de três classes em vez da de maior capacidade, configuração de classe única? O site oficial da Airbus tem o seguinte:
O corredor duplo do A380, A cabine de passageiros de dois andares oferece ao viajante de longa distância um nível totalmente novo de conforto. Uma cabine projetada em torno de uma grande amostra dos passageiros reais de hoje, oferecendo mais espaço, independentemente da classe do bilhete, assentos e corredores mais largos. Uso opcional do convés inferior para áreas de descanso, o negócio, bar ou outras comodidades podem melhorar ainda mais a experiência de viagem do A380.
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p A realidade é, os assentos da classe econômica serão cerca de 1 polegada (2,54 cm) mais largos, enquanto os assentos da primeira classe podem dobrar para baixo em camas. Alguns até sugeriram que o A380 poderia ser equipado como um "jato de luxo, "completo com um cassino, lojas, banheiras de hidromassagem e camas de casal. p
Foto cedida pela Airbus SAS Maquete da cabine do A380, classe executiva de andar superior p
Foto cedida pela Airbus SAS Maquete da cabine do A380, área social no andar superior p
Foto cedida pela Airbus SAS Maquete da cabine do A380, classe econômica do convés principal p A maioria das companhias aéreas busca mais eficiência do que luxo, e o A380 oferece isso, também. Tem um intervalo de 8, 000 milhas náuticas e utiliza uma série de novas tecnologias e melhores motores para aumentar a eficiência de combustível. p Na próxima seção, discutiremos esses avanços em eficiência. p
Os maiores aviões de todos os tempos
o An-225 Cossack é o maior avião que já voou (ver Museu Russo de Aeronaves:Cossaco An-225 "Mria"). Este monstro de seis motores foi projetado para transportar o ônibus espacial soviético, e voou pela primeira vez em 1988. Apenas um protótipo foi construído, e o avião nunca entrou em produção. Depois de anos acumulando poeira, o cossaco - com envergadura de 290 pés (88 metros) e comprimento de 275,6 pés (84 metros) - está sendo usado como avião de carga. p o Barco voador Hughes HK-1 (conhecido como Spruce Goose por sua construção toda em madeira - ver Evergreen Aviation Museum:Hughes Flying Boat) foi construído em 1947. Com envergadura de 320 pés (98 metros) e comprimento de 218,5 pés (66,6 metros), foi o maior avião do mundo por muitos anos. Apenas um foi construído, e só voou uma vez. "Spruce Goose" se tornou sinônimo de ambicioso, projetos incrivelmente caros que estão fadados ao fracasso. p o A380 vem em terceiro lugar geral quando você compara aviões pela média de seu comprimento e envergadura, mas vários outros aviões estão em disputa. Isso inclui o KM Monstro do Mar Cáspio , um avião que usa efeitos de solo para flutuar logo acima da água (conhecido como Ekranoplan); a An-124 Condor ; os militares dos EUA Transporte do C-5 Galaxy ; e a Boeing 777-300ER . p p
A380 Advances
As companhias aéreas não estão encomendando A380 apenas porque são grandes. O novo design deve oferecer a eles uma maneira de ganhar mais dinheiro, especialmente com todo o setor de aviação civil sofrendo de margens de lucro estreitas. O A380 oferece oportunidades de aumento de lucro por meio da economia de escala. p
Foto cedida pela Airbus SAS p O custo operacional de um A380 não é substancialmente maior do que o do Boeing 747 (o jato de passageiros mais próximo em tamanho e capacidade). Cada passageiro extra em um A380 representa dinheiro ganho pela companhia aérea acima e além do que eles poderiam ter feito em um avião menor. O maior alcance também ajuda a aumentar o número de "milhas por assento" por voo. O resultado final é um queda nos custos operacionais por passageiro de 15 a 20 por cento, de acordo com a Airbus. p A Airbus também introduziu várias tecnologias atualizadas nos esforços para tornar o A380 o mais eficiente em termos de combustível e ecologicamente correto possível. Motores de alta eficiência estão sendo desenvolvidos pela Rolls-Royce e uma parceria entre a General Electric e a Pratt &Whitney conhecida como Engine Alliance. p
Foto cedida pela Airbus SAS Instalando um motor Rolls-Royce Trent 900 no MSN001, o primeiro A380 (setembro '04) p O uso de materiais leves ajudou a manter o peso baixo, enquanto os extensos testes em túnel de vento resultaram na forma aerodinâmica ideal para o A380. Amortecedores especiais mantêm o nível de ruído proveniente dos motores em cerca de metade do de outros jatos jumbo. p Fibra de carbono, um forte, material leve, mas caro, é usado em peças-chave do A380. Cerca de 25 por cento da estrutura geral do avião é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Para criar as várias formas que compõem o A380, engenheiros usam processos diferentes. Para grande, peças planas, uma máquina de colocação de fita controlada por computador processa fitas de fibra de carbono impregnadas de resina em uma autoclave pressurizada. Para peças curvas, o tecido CFRP é moldado a seco e então impregnado com resina. Para algumas partes, grandes pedaços de fibra de carbono foram costurados por computador, máquinas de costura industriais. p
Feud Internacional
A chegada do A380 não é apenas uma questão de Airbus versus Boeing. O lançamento do gigantesco jato da Airbus está colocando as autoridades comerciais dos EUA contra a União Europeia. No cerne da questão estão Organização Mundial do Comércio tratados que limitam o subsídio governamental de indústrias internacionais. A Airbus foi financiada por empréstimos com juros baixos ou zero de nações europeias ao longo de sua existência, com alguns empréstimos sendo totalmente perdoados. Especialistas da indústria afirmam que o A380 é o avião mais subsidiado da história, com a Boeing alegando que US $ 15 milhões vieram para a Airbus de governos da UE. Existem contra-alegações de que a Boeing recebe subsídios do governo dos Estados Unidos. p
A380 x Boeing 747-400
Vamos comparar o Airbus A380 com o Boeing 747-400 (o 400 é a versão mais recente e mais vendida). Esta comparação é baseada na configuração básica do A380, embora várias variações sejam planejadas, incluindo o A380F (para frete). p
Airbus 380
Boeing 747-400
Medidas Envergadura
79,8 m (261 pés 10 pol.)
64,4 m (211 pés 5 pol.)
Comprimento
73,0 m (239 pés 6 pol.)
70,7 m (231 pés 10 pol.)
Altura
24,1 m (79 pés)
19,4 m (63 pés 8 pol.)
Peso:Vazio
610, 700 libras (277, 000 kg)
393, 263 libras (178, 756 kg)
Peso:Decolagem Máxima
1, 234, 600 libras (560, 000 kg)
875, 000 libras (397, 000 kg)
Capacidade / Layout Equipe técnica
2
2
Passageiros (arranjo de três classes)
555
416
Configuração de assentos
Dois decks, dois corredores por convés
Dois decks, convés principal de dois corredores
Diversos Faixa
8, 000 nm (14, 800 km)
7, 260 nm (13, 450 km)
Teto de serviço
43, 000 pés (13, 100 m)
41, 000 pés
Velocidade de cruzeiro superior
Mach 0,88 (299 m / s)
Mach 0,92 (313 m / s)
Velocidade de cruzeiro de longa distância
Mach 0,85 (289 m / s)
Mach 0,85 (289m / s)
Usina elétrica 4 turbofans Rolls-Royce Trent 900 (inicialmente 70, Impulso de 000 lb; liberado em 80, Impulso de 000 lb)
4 turbofans Pratt &Whitney PW4062 (63, 300 lb de empuxo)
ou
4 Rolls-Royce RB211-524 H2-T (59, 500 lb de empuxo)
ou
General Electric CF6-80C2B5F (62, Impulso de 000 lb)
* Fontes:Airbus.com; Boeing.com; Airliners.net; Rolls-Royce.com; Pratt-Whitney.com; AirGuideOnline.com
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Logística de construção do A380
O simples fato de montar um A380 apresentou alguns problemas à Airbus. Não havia como criar uma fábrica grande o suficiente para construir o avião inteiro em um só lugar. Várias peças são construídas em toda a Europa:
Wings - Broughton, Gales
Peças de fuselagem - Hamburgo, Alemanha
Tailfin - Stade, Alemanha
Leme - Puerto Real, Espanha
Nariz - Saint Nazaire, França
Subconjuntos de fuselagem e cabine - Méaulte, França
Placa traseira horizontal - Getafe, Espanha
Montagem final - Toulouse, França
Instalação e pintura da cabine - Hamburgo, Alemanha
Outras peças são feitas em todo o mundo, incluindo alguns nos Estados Unidos. A maioria das peças maiores é transportada por barcaças. p
Foto cedida pela Airbus SAS Asas do A380 transportadas no Dee-Dee River Craft entre a fábrica da Airbus UK em Broughton e o Porto de Mostyn p
Foto cedida pela Airbus SAS Componentes da fuselagem do A380 no rio Garonne, cruzando a Pont de Pierre em Bordeaux, França p Os conjuntos de cauda são a única parte importante que pode ser transportada por via aérea (usando o Airbus Beluga). Um comboio de caminhões enormes carrega as peças de Langon, França, para Toulouse. Para acomodar componentes tão grandes, toda uma infraestrutura teve que ser criada, incluindo embarcações fluviais e marítimas especiais que permitem que as peças "entrem e saiam, "instalações portuárias personalizadas e estradas alargadas. p
Foto cedida pela Airbus SAS Componentes da fuselagem dianteira e central do A380 na estação de transferência flutuante em Pauillac, França p Para mais detalhes sobre o processo de fabricação, incluindo fotos, confira estes links:
Airbus.com:Visão geral do programa
A Airbus estava preocupada que os pilotos precisassem de treinamento extensivo em uma aeronave tão grande, aumentando o custo efetivo para as companhias aéreas. Com aquilo em mente, é refinado tecnologia fly-by-wire para diminuir a carga de trabalho do piloto e colocar a cabine do piloto no meio do caminho entre os dois decks de passageiros para manter a visibilidade alta e garantir que tudo pareça familiar para os pilotos acostumados a voar em outros jatos de passageiros. Uma câmera montada na barriga do avião permite ao piloto verificar a localização das rodas. Os sistemas de controle devem ser semelhantes a outros modelos Airbus, minimizando a quantidade de treinamento adicional de pilotos necessária para voar o A380. p
Por que os atrasos?
Em março de 2007, o A380 estava quase dois anos atrasado. A Airbus culpa as dificuldades contínuas com a instalação dos mais de 480 quilômetros de fiação necessários. Atualmente, a empresa está trabalhando em outubro de 2007 para entrega à Singapore Airlines. p Em março de 2007, o A380 fez seu primeiro vôo para a América. Um avião, cheio de funcionários, pousou na cidade de Nova York para os aplausos dos curiosos. Um segundo, avião vazio pousou no mesmo dia em Los Angeles. Os voos demonstraram a prontidão do A380 e a capacidade dos aeroportos em acomodá-lo. p
Fundo A380
No início da década de 1990, A Airbus começou a estudar a possibilidade de desenvolver um jato com capacidade superior a 500 passageiros para competir diretamente com o Boeing 747. A engenharia e o design só começaram em 1994, quando o avião era conhecido como o A3XX . O Airbus é considerado um modelo wide-body, design de cauda dupla, mas adotou um design de dois andares em vez disso. Eventualmente, o avião foi designado A380, que não mantém a seqüência numérica usual de outros aviões da Airbus:O "8" foi escolhido porque reflete a seção transversal da área de passageiros de dois andares do avião. p
Foto cedida pela Airbus SAS MSN001 entrando na estação de montagem do sistema (junho '04) p Em 2000, chegaram os primeiros pedidos de A380, e a Airbus começou a preparar a infraestrutura para a fabricação de aviões enormes. Isso incluiu enormes hangares e fábricas na França, Gales, Alemanha, Espanha e Inglaterra. p
Foto cedida pela Airbus SAS Uma seção do A380 sendo montada em um hangar. p
Foto cedida pela Airbus SAS Uma foto aérea do A380 sendo montado em um hangar. p
Foto cedida pela Airbus SAS Uma seção dianteira do A380 sendo montada em um hangar. p
Foto cedida pela Airbus SAS Uma foto de todo o A380 em um hangar de montagem. p O projeto A380 tinha uma equipe de mais de 6, 000 pessoas em 2002. Enquanto o trabalho estava sendo feito no final da fabricação, as vendas também estavam aumentando, com 14 companhias aéreas encomendando 154 A380 no início de 2005. p O primeiro A380 completo foi apresentado em 18 de janeiro, 2005. Seu vôo inaugural foi em 27 de abril, 2005. O primeiro voo com uma carga de passageiros ocorreu em 5 de setembro, 2006 e a segunda em 19 de março, 2007. Embora a Airbus tenha anunciado inicialmente que ainda seria capaz de entregar o primeiro avião à Singapore Airlines no final de 2006, a empresa anunciou mais atrasos após o primeiro voo de teste e agora projeta entregar em outubro de 2007. p p
Desafios do A380
Apesar de todo o seu tamanho e capacidade recordes, o A380 traz à mente algumas questões importantes. Onde pode pousar? Qual aeroporto pode receber 800 pessoas entrando e saindo de um avião? As companhias aéreas podem realmente vender bilhetes suficientes para encher um deles? p
Foto cedida pela Airbus SAS O A380 representa um desafio para os aeroportos existentes. p É verdade que nem todo aeroporto pode lidar com o enorme volume do A380, mas o problema não é com pistas . Testes extensivos mostraram que o peso do avião não causaria muito estresse extra nas pistas. Na verdade, o A380 usa mais rodas de pouso do que outros grandes jatos, então, cada roda realmente transmite menos peso para a pista do que alguma outra aeronave. A maioria das pistas principais são longas o suficiente para procedimentos de decolagem e pouso, embora alguns não sejam largos o suficiente (os motores do A380 ficariam um pouco pendurados nas bordas). As pistas de táxi precisam ser alargadas para acomodar uma embarcação tão grande. p O maior problema é espaço terminal . Simplesmente não há espaço suficiente para estacionar um A380 na maioria dos terminais do aeroporto. Para facilitar o processo de colocar um número tão grande de pessoas dentro e fora de um avião, A Airbus instalou duas entradas. Portanto, são necessários dois corredores que se estendem do mesmo terminal. Apenas alguns aeroportos estão equipados com esse tipo de configuração. Mesmo que o próprio aeroporto seja construído para grandes aviões, o processo de emissão de bilhetes, verificar a bagagem e verificar a segurança de tantas pessoas pode ser um pesadelo logístico para os aeroportos. O A380 está alinhado para atender voos internacionais, o que deixa poucas dúvidas de que as filas na alfândega e na imigração serão muito longas para esses passageiros. Se o clima ou problemas de programação forçarem dois ou mais A380 a chegar a algum lugar ao mesmo tempo, aeroportos estimam que levaria quase um dia para que cada passageiro fosse processado e encontrasse sua bagagem. Problemas semelhantes foram encontrados quando o 747 foi introduzido pela primeira vez. p A Airbus diz que seu foco está na ligação de grandes centros internacionais, como Londres e Hong Kong, não ao chegar a todos os grandes aeroportos. O A380 também encontrará usos em viagens mais curtas no Japão. A densidade populacional da nação insular significa que mesmo as rotas curtas estão regularmente lotadas. p Alguns (notavelmente Boeing, por razões óbvias, mas grupos ambientais e especialistas do setor de aviação, também), questionaram se o A380 será tão econômico quanto afirma a Airbus. Os números de eficiência da Airbus dependem de um grande número de passageiros. Mesmo alguns assentos vazios em um avião tão grande podem realmente corroer as margens de lucro de uma companhia aérea, bem como os números de emissões por passageiro do avião. p
Boeing segue seu próprio caminho
Em vez de competir com a Airbus em uma corrida de "avião gigante", A Boeing reagiu aos tempos difíceis na indústria aérea com um novo foco em eficiência . A Boeing acredita que aviões enormes que atendem a grandes centros podem ser inconvenientes para os viajantes e caros para as companhias aéreas. Oferecer mais voos (com menos assentos por voo) para uma variedade maior de aeroportos pode dar às companhias aéreas e aos passageiros o que eles desejam. Para esse fim, A Boeing desenvolveu o 787 (anteriormente conhecido como 7E7), um avião de médio porte com capacidade para cerca de 250 passageiros. Cerca de metade do avião será feito com materiais compostos leves, que, combinado com motores mais novos e aerodinâmica, resultará em uma das aeronaves com maior eficiência de combustível no céu, de acordo com a Boeing. Além disso, o 787 será capaz de Mach 0,85, e não exigirá nenhuma modificação no aeroporto. A Boeing planeja estrear o 787 em 2008. p Para obter mais informações sobre o Airbus 380 e tópicos relacionados, confira os links na próxima página. p p
Muito mais informações
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p Mais ótimos links
Airbus.com:Família A380
Aeronave Global
BBCNews:Consulta de venda de peças Airbus eBay - 1º de fevereiro 2005
p Fontes
GlobalAircraft.org
Rodovia Gizmo:O Ekranoplan Russo
Detroit Free Press:Airbus gigante ainda acanhado na classe econômica - 30 de janeiro 2005
PBS.org:Airbus 380
CNN.com:Airbus 'superjumbo':Linha do tempo
NationalGeographic.com:Airbus lança jato A380 "Superjumbo" - 18 de janeiro 2005
