Quais ferramentas os pilotos de linha aérea usam para prever o clima turbulento que se aproxima? Pone Pluck / Getty Images p Esperançosamente, você nunca estará em um avião preso em um trecho inesperado de turbulência severa, como um recente voo malfadado da Aeroflot de Moscou para Bangkok, em que pelo menos 27 passageiros supostamente sofreram ferimentos que incluíam ossos quebrados.
p A maioria dos incidentes de turbulência não chega nem perto de ser tão grave ou perigoso. A Federal Aviation Administration relatou recentemente 44 feridos devido à turbulência em 2016. Isso não é muito, quando você considera que 932 milhões de passageiros voaram em voos domésticos naquele ano. De acordo com uma análise dos dados do USA Today, além de um passageiro que sofreu uma vértebra fraturada em um voo, os ferimentos mais graves foram sofridos por comissários de bordo que foram atirados enquanto estavam de pé.
p Uma razão pela qual existem relativamente poucos ferimentos por turbulência, sem dúvida, é que os pilotos de linha aérea são muito bons em descobrir com antecedência que a turbulência está chegando, e avisar os passageiros com antecedência. Se você já esteve em um voo de avião, você provavelmente já ouviu o sistema de endereços públicos emitir aquele pequeno ding, seguido por um comissário de bordo informando que o comandante está pedindo aos passageiros que voltem aos seus assentos e coloquem os cintos de segurança. p Então, como os pilotos prevêem que o ar está prestes a ficar turbulento? Eles têm várias fontes de informações nas quais podem contar para prever turbulências, e em muitos casos, eles são capazes de minimizar seus efeitos ou até mesmo evitar uma área turbulenta do céu completamente, de acordo com Ron Carr. Ele é um piloto veterano da Força Aérea dos EUA que voou para a American Airlines por 16 anos, e agora é professor associado do departamento de ciência aeronáutica da Embry-Riddle Aeronautical University. p Carr explica que, na verdade, existem três tipos de ar turbulento que os aviões de passageiros encontram. O primeiro é turbulência convectiva , o tipo que ocorre quando uma tempestade gera fortes correntes de ar para cima e para baixo. Há também turbulência das ondas da montanha , que é causado quando o ar flui sobre o topo das montanhas e cria ondas, a forma como as ondas do oceano quebram devido a um recife subaquático. Finalmente, há algo chamado turbulência de ar puro , que é criado quando uma massa de ar quente colide com uma massa de ar frio. (Aqui está um artigo da Popular Science de 2009 que os descreve com mais detalhes.) p Carr diz que as medidas para evitar um passeio difícil realmente começam no solo antes da decolagem, onde despachantes e meteorologistas trabalham juntos para chegar ao mais suave, rota mais segura para um voo com base no que eles sabem que está acontecendo na atmosfera no momento, e o que está previsto para acontecer.
Os pilotos têm equipamentos a bordo para monitorar o clima, mas também contam com relatórios do controle de tráfego aéreo e de outros pilotos da região. Nicolas Economou / NurPhoto / Getty Images p Assim que o avião estiver no ar, a tripulação de vôo tem um visor de radar meteorológico na cabine para fornecer as informações mais recentes sobre as condições futuras. "Tempestades vão gerar turbulência - sem dúvida, "Carr diz." Eles podem muito bem prever isso. "
p A imagem na tela é exibida em três cores que mostram a quantidade de precipitação, um bom indicador de turbulência convectiva. Verde indica turbulência leve a moderada, amarelo mostra uma área onde é provável que seja mais áspera, e vermelho significa áreas que devem ser evitadas.
p Normalmente, os pilotos vão lidar com tempestades simplesmente alterando sua rota para evitá-las, mas às vezes, quando várias tempestades estão alinhadas em uma linha e um desvio de curso exigiria muito combustível, um piloto pode escolher a área de tempestade mais fraca para voar. Nesses casos, os passageiros serão aconselhados a voltar aos seus assentos e colocar o cinto de segurança.
p Também é possível prever a turbulência das ondas da montanha. Existem gráficos e mapas que o prevêem, e ao voar perto de uma cordilheira como as Montanhas Rochosas, um piloto também pode olhar pela janela e estudar as formações de nuvens - a presença de nuvens lenticulares em forma de lente na altitude do avião, por exemplo, é uma dica de que um passeio saltitante pode estar à frente.
p Turbulência de ar puro - o tipo que aparentemente derrubou o avião da Aeroflot - é mais difícil de prever. Os gráficos meteorológicos podem mostrar onde as massas de ar de diferentes temperaturas podem colidir, mas como Carr diz, "não é uma ciência exata." É por isso que as tripulações de vôo também contam com avisos de outros pilotos que voaram recentemente em uma área. Em alguns casos, na verdade, eles podem ouvir um aviso pelo rádio de um avião que está à frente deles. Mais frequentemente, eles contam com relatórios piloto - PIREPS, no jargão da aviação - que são feitos para o controle de tráfego aéreo, que então retransmite a informação para quem está voando para uma área com turbulência. (O site Turbulenceforecast.com oferece este gráfico mostrando PIREPS recentes sobre turbulência.)
p De acordo com Carr, os pilotos podem receber avisos de turbulência em qualquer lugar com cinco a 10 minutos de antecedência se estiverem ouvindo um avião à frente deles, e com até 20 minutos de antecedência se as notificações vierem de controladores de tráfego aéreo. Isso geralmente dá aos pilotos a chance de solicitar permissão para fazer uma manobra para evitar o pior da turbulência, como desviar do curso para a esquerda ou direita, ou subindo ou descendo em altitude. Depois, eles podem solicitar permissão para retornar à trilha original.
p Mas mesmo com essas manobras, um avião ainda pode encontrar alguns solavancos. E é por isso que os passageiros ouvem a instrução de colocar o cinto de segurança. "Se estamos esperando alguma turbulência, ou mesmo a menor chance, vamos colocar os comissários de bordo sentados e os passageiros com cinto, "Carr diz.
A estratégia mais confiável para segurança durante turbulência pode ser a mais simples:aperte o cinto! WIN-Initiative / Neleman / Getty Images p E é importante seguir essas instruções. A turbulência não é necessariamente um perigo para a aeronave, uma vez que os aviões modernos são projetados para resiliência, e os pilotos podem diminuir a velocidade para reduzir o efeito das forças às quais estão sujeitos. Mas pode ser um perigo para os passageiros que não estão amarrados, Carr diz.
p "A maioria dos ferimentos em condições turbulentas ocorre porque as pessoas são apanhadas sem cintos de segurança, "ele diz." Apenas deixe ligado. Se as pessoas fizessem isso, pouparia muitos ferimentos. Se você não está amarrado, você vai ter algumas lições de vôo bem rápidas. E então, quando a gravidade assume, isso vai doer. "
Agora, É interessante De acordo com um estudo de 2016 de Paul D. Williams, professor associado do departamento de meteorologia da Universidade de Reading, a turbulência do ar puro pode aumentar significativamente no futuro por causa das mudanças climáticas.
