Polikarpov I-16

A produção de Polikarpov I-16 terminou em 1940, mas foi rapidamente retomado após o Invasão nazista da União Soviética em 1941. Veja mais fotos clássicas de aviões.

O Polikarpov I-16 é uma das aeronaves mais desconhecidas da história, quase o Rodney Dangerfield de lutadores, não recebendo o respeito de ninguém - exceto de seus oponentes. Criado pelo designer Nikolai Nikolayevich Polikarpov, este avião clássico foi um salto brilhante à frente, particularmente para uma indústria de aviação soviética que ainda estava em sua infância. Não foi apenas o primeiro caça monoplano cantilever com trem de pouso retrátil a ver o serviço de esquadrão em qualquer país do mundo, também foi um dos lutadores mais longevos do período, servindo até 1950, na Espanha.

Essas ideias devem ter frustrado Polikarpov, que foi o principal projetista soviético de aeronaves menores antes da Segunda Guerra Mundial. Entre os muitos projetos de Polikarpov estava o U-2 (mais tarde Po-2), um biplano de dois lugares notavelmente simples, mas eficiente, construído em maior quantidade do que qualquer outra aeronave na história, com algumas fontes citando até 41, 000 exemplos sendo entregues. Ele também foi responsável pelos biplanos I-15 e I-153 que formaram o núcleo da força dos caças soviéticos por muitos anos. Esses eram designs extremamente adaptáveis, totalmente equivalente ao Boeing F4B-4 ou Gloster Gauntlets da época. Alguns até foram usados para experimentos selvagens, incluindo estudos de cabine de pressão e ramjets - bastante incomum para biplanos revestidos de tecido!

Mas foi o I-16 que provou ser a maior contribuição de Polikarpov para a história da aviação. O trabalho de design começou no início de 1933, com o primeiro voo ocorrendo em 31 de dezembro daquele ano. Embora um pouco difícil de voar, a velocidade do I-16, alta taxa de rolagem, e a taxa de subida garantiu o status de produção. A aeronave foi produzida de 1934 a 1939, e foi reintegrado à produção em 1941, com cerca de 8, 650 sendo construídos.

Veja as especificações e leia mais sobre o clássico avião Polikarpov I-16 na próxima página.

Para obter mais informações sobre aviões, Verificação de saída:

Aviões Clássicos
Como funcionam os aviões

Uma segunda vida para aviões de guerra soviéticos

Um dos efeitos colaterais benéficos totalmente inesperados do colapso da União Soviética foi o nascimento de uma indústria pequena, mas fascinante:a reconstrução de aviões de guerra soviéticos para esportistas ocidentais.

Entre os mais belos desses aviões de guerra ressuscitados estão seis I-16s que caíram durante 1941-1942, e que permaneceu abandonado por duas gerações. Os destroços foram descobertos após uma busca trabalhosa em locais de acidentes por dois empresários da Nova Zelândia, Tim Wallis e Ray Mulqueen. Transportado para uma antiga fábrica I-16 na Sibéria, eles foram cuidadosamente reconstruídos para os padrões originais e equipados com o 1, Motor Ash-61R de 000 cavalos de potência usado no familiar biplano Antonov AN-2.

Após voos de teste bem-sucedidos na Rússia, os seis I-16s (e três I-153) foram enviados para a Alpine Fighter Collection em Wanaka, Nova Zelândia, onde eles têm encantado milhares de pessoas com sua bela aparência e desempenho. Você pode comprar um por pouco menos de meio milhão de dólares.

consulte Mais informação

Especificações Polikarpov I-16

Diz-se que a União Soviética enviou mais de 500 Polikarpov I-16s para a Espanha durante a Guerra Civil Espanhola de 1936-39. Em combate, o I-16 era claramente superior ao alemão Heinkel He 51 e ao italiano Fiat CR-32 biplanos. Na China e na Manchúria, seus oponentes eram monoplanos, o japonês Mitsubishi A5M Claude (o predecessor do Zero) e o Nakajima Type 97 Nate.

Embora nenhuma dessas aeronaves tivesse trem de pouso retrátil, eles eram mais manobráveis, e, portanto, mais competitivo. Durante a amarga Guerra de Inverno de 1939-1940 com a Finlândia na União Soviética, o Polikarpov I-16 teve menos sucesso contra o Brewster Buffalos de fabricação americana e o Fokker D XXIs de fabricação alemã.

Quando os alemães invadiram a União Soviética em junho de 1941, o Ishak (pequeno burro) era semi-obsoleto, mas ainda representava quase dois terços da força total da força de caça vermelha. Muitos foram abatidos. Mas nas mãos de um piloto capaz, o I-16 ainda poderia surpreender até mesmo um piloto experiente da Luftwaffe.

A análise alemã das ações da Força Aérea Vermelha revelou que o treinamento soviético era deficiente e que os expurgos stalinistas haviam drenado a iniciativa de todos, exceto dos pilotos mais dedicados. Mas aqueles aviadores eram ferozes e alguns adotaram o Taran, ou ataque violento, mergulhar seus I-16s diretamente na aeronave inimiga, sem esperança de sobrevivência.

Como a maioria das aeronaves soviéticas do período, o Polikarpov I-16 era de construção mista, com uma asa de metal revestida de tecido e uma fuselagem revestida de madeira compensada de construção em tubo de aço. A primeira aeronave a atingir o serviço de esquadrão foi equipada com um motor Wright importado de 710 cavalos de força que forneceu uma velocidade máxima de 272 milhas por hora em 1934, muito mais rápido do que qualquer outro lutador em qualquer outra força aérea. Mais tarde, um enorme 1, O motor M-63 de 100 cavalos de potência foi instalado, dando ao I-16 uma velocidade máxima de mais de 326 mph - e manuseio ainda mais complicado.

Como acontece com todas as aeronaves, os pilotos que dominaram o I-16 passaram a gostar muito dele, até porque sua construção robusta permitiu que sofresse enormes danos de batalha e ainda voltasse para casa - o objetivo de todos os pilotos no final, não importa o quão imprudente seja sua conversa no bar.