A FAA vai regular o espaço para as pernas em aviões comerciais?
Aviões comerciais, os assentos especialmente, parecem estar ficando cada vez menores nos dias de hoje. izusek / Getty Images p Entre as muitas reclamações válidas de passageiros de companhias aéreas sitiadas de hoje - taxas para bagagem despachada, longas filas nos pontos de verificação de segurança da TSA, voos cronicamente atrasados e cancelados - é a questão do assento do avião incrivelmente encolhido.
p Na década de 1970, o assento médio do passageiro tinha mais de 18 polegadas (45 centímetros) de largura e foi instalado a 35 polegadas (88 centímetros) do assento à sua frente. Os assentos de hoje têm apenas 41 centímetros de largura e 78 centímetros de largura, em média, da linha de frente. Algumas companhias aéreas com desconto diminuíram essa distância, conhecido como "espaço entre assentos, "desceu ainda mais para uns apertados 28 polegadas (71 centímetros).
p Embora diminuir a distância entre os assentos não seja exatamente o mesmo que diminuir o espaço para as pernas - tecnicamente, inclinação do assento é a distância de qualquer ponto de um assento até o mesmo ponto do assento à sua frente, não a quantidade de espaço entre a frente de um assento e a parte de trás do outro - é um sintoma das companhias aéreas que aglomeram os assentos para espremer mais clientes pagantes.
p Como qualquer pessoa que suportou um vôo de cinco horas na classe econômica pode atestar, dimensões de assento mais apertadas tornaram o vôo totalmente desconfortável. Contudo, um número crescente de críticos, incluindo o Congresso dos EUA, me pergunto se os assentos menores e apertados tornam o vôo mais perigoso.
Os panfletos têm direitos
p Em julho de 2018, um grupo de defesa de passageiros de companhias aéreas chamado Flyers Rights fez uma petição à Federal Aviation Administration (FAA) para regular o tamanho dos assentos em companhias aéreas comerciais, a fim de garantir que os passageiros possam evacuar com segurança e rapidez em caso de emergência. As próprias regras da FAA exigem que os aviões possam ser evacuados em 90 segundos ou menos. Flyers Rights argumentou que os passageiros de hoje, que estão mais altos e mais largos do que nunca, estão sobrecarregados por assentos cada vez menores e que a FAA, em nome da segurança, deve fazer algo sobre isso.
p A FAA rejeitou a petição, dizendo que os fabricantes de aeronaves já executam exercícios e simulações de computador mostrando que distâncias entre assentos de 28 e 29 polegadas não atrapalham uma saída rápida, e francamente, a FAA tinha coisas melhores para fazer. Insatisfeitos, A Flyers Rights levou a FAA ao tribunal.
p Em sua decisão, A juíza Patricia Millett da Corte de Apelações dos EUA em Washington D.C. atribuída à FAA, dizendo que a agência se baseou em um "registro vaporoso" de "estudos fora do ponto e testes não divulgados" para negar a petição.
p “A lógica do governo também pisca a realidade, "escreveu Millett." Como uma questão de física básica, em algum ponto, as dimensões do assento e do passageiro ficariam tão apertadas que impediriam a capacidade dos passageiros de se soltarem de seus assentos e chegarem a um corredor. A questão não é se as dimensões do assento são importantes, mas quando."
p A FAA já estava recebendo críticas do inspetor-geral do Departamento de Transportes dos EUA, que começou a questionar a segurança de assentos menores em junho de 2018, a pedido de dois membros do subcomitê de aviação da Câmara dos Representantes dos EUA.
A Saga do Assento Encolhendo
p No último capítulo da saga do encolhimento do assento, a Câmara aprovou um projeto de lei de gastos da FAA no final de setembro de 2018, que dá explicitamente à FAA autoridade para regulamentar os tamanhos mínimos dos assentos, incluindo distância entre lugares. Mas isso significa que a agência realmente vai reprimir as companhias aéreas que tentam espremer cada vez mais corpos em assentos cada vez menores?
p John Goglia não está otimista. O ex-membro do National Transportation Safety Board (NTSB) e especialista em segurança de aviação veterano diz que os políticos se sentem pressionados por reclamações crescentes sobre assentos de avião desconfortáveis e potencialmente inseguros. mas que o projeto da Câmara nada mais é do que um "golpe" político.
p "Eles passaram o fardo de descobrir isso para a FAA, "Goglia diz." E dada a influência da indústria aérea na FAA, isso é um não-iniciante. "
p A legislação, que está em votação no Senado, não exige que a FAA regule o tamanho do assento, simplesmente autoriza a agência a fazê-lo. Goglia acha que a FAA é muito acolhedora com as companhias aéreas para pisar no pé da indústria.
p Além do mais, Goglia na verdade concorda com a alegação da FAA de que a distância entre os assentos de até 28 polegadas passou nos testes de evacuação. Até a década de 1990, os fabricantes de companhias aéreas foram obrigados a realizar exercícios ao vivo para cada novo projeto de avião.
p "Eles enchiam o avião com pessoas que nunca tinham feito isso antes, idades e gêneros mistos, "Goglia diz." Eles desligariam todas as luzes em um hangar escuro, e então um sino toca. "
p Centenas de pessoas corriam para as saídas, pulando em escorregadores de emergência inflados. O Los Angeles Times estimou que 1, 000 desses exercícios de evacuação foram realizados da década de 1960 até o início de 1990. Também houve centenas de feridos. Em 1991, uma mulher chamada Dorothy Myles ficou paralisada do pescoço para baixo depois de cair de um escorregador de emergência durante um exercício de evacuação para o jato McDonnell Douglas MD-11.
p "Não sou um grande fã de exercícios de evacuação, "Goglia diz.
Assentos menores considerados "seguros"
p Hoje, em vez de exercícios, os fabricantes têm permissão para executar simulações de computador com base em dados de evacuações ao vivo de antigamente. Essas simulações dizem que a distância entre os assentos de 28 polegadas é ampla o suficiente para os passageiros escaparem de um avião comprometido em menos de 90 segundos. Mas os críticos argumentam que muita coisa mudou nos 20 anos desde que os exercícios de evacuação ao vivo foram realizados pela última vez, incluindo o comportamento do passageiro.
p Em sua carta ao inspetor geral do DOT, Os representantes democratas Peter DeFazio do Oregon e Rick Larsen do estado de Washington citaram o fato de que os passageiros estão viajando com peças maiores de bagagem de mão para evitar o pagamento de taxas de bagagem despachada. Em um pouso de emergência em 2016 no Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago, muitos passageiros ignoraram as instruções dos comissários de bordo para deixar suas malas para trás, retardando a evacuação.
p Os representantes também mencionaram a prática irritante e perigosa de passageiros filmando evacuações de emergência em seus telefones, em vez de dar o fora do avião. Esses são problemas que não existiam nos anos 90, e pode agravar os problemas causados por configurações de assento mais apertadas.
p A Flyers Rights não respondeu aos pedidos de comentários sobre as probabilidades de a FAA impor regulamentos sobre o tamanho dos assentos, mas Goglia não se convenceu.
p “A FAA vai dar a impressão de que está estudando, ", diz ele." Isso exigirá uma onda maior do público viajante em geral antes que o Congresso realmente se atrapalhe e faça algo. "
Agora, esse é outro problema
Goglia diz que os exercícios e simulações de evacuação também não levam em consideração a fadiga do passageiro após sentar-se em um assento apertado por horas. E uma vez que muitas emergências de avião ocorrem durante o pouso, ele diz, passageiros com pernas mortas se moverão ainda mais devagar do que o normal.
Aviões comerciais, os assentos especialmente, parecem estar ficando cada vez menores nos dias de hoje. izusek / Getty Images p Entre as muitas reclamações válidas de passageiros de companhias aéreas sitiadas de hoje - taxas para bagagem despachada, longas filas nos pontos de verificação de segurança da TSA, voos cronicamente atrasados e cancelados - é a questão do assento do avião incrivelmente encolhido.
p Na década de 1970, o assento médio do passageiro tinha mais de 18 polegadas (45 centímetros) de largura e foi instalado a 35 polegadas (88 centímetros) do assento à sua frente. Os assentos de hoje têm apenas 41 centímetros de largura e 78 centímetros de largura, em média, da linha de frente. Algumas companhias aéreas com desconto diminuíram essa distância, conhecido como "espaço entre assentos, "desceu ainda mais para uns apertados 28 polegadas (71 centímetros).
p Embora diminuir a distância entre os assentos não seja exatamente o mesmo que diminuir o espaço para as pernas - tecnicamente, inclinação do assento é a distância de qualquer ponto de um assento até o mesmo ponto do assento à sua frente, não a quantidade de espaço entre a frente de um assento e a parte de trás do outro - é um sintoma das companhias aéreas que aglomeram os assentos para espremer mais clientes pagantes.
p Como qualquer pessoa que suportou um vôo de cinco horas na classe econômica pode atestar, dimensões de assento mais apertadas tornaram o vôo totalmente desconfortável. Contudo, um número crescente de críticos, incluindo o Congresso dos EUA, me pergunto se os assentos menores e apertados tornam o vôo mais perigoso.
