O símbolo icônico de São Francisco, Califórnia, a ponte Golden Gate atravessa o estreito Golden Gate, o trecho de água de 3 milhas entre a Baía de São Francisco e o Oceano Pacífico. Jorge Villalba / Getty Images Quando se tratava de fazer o layout da minha segunda tatuagem, Eu sabia duas coisas:1) Eu queria um desenho de linha simples que ia do meu cotovelo direito ao meu pulso, e 2) eu precisava integrar a ponte Golden Gate de alguma forma. Como São Francisco se transformou drasticamente nas últimas décadas, Eu tenho (provavelmente muito) orgulho de ser um dos poucos verdadeiros nativos, nascido e criado em uma área da cidade adjacente à entrada do Presidio da ponte. E embora eu esteja confortável deixando a representação visual do marco icônico no meu braço falar por si, cavar na história e no significado da ponte oferece uma visão muito legal do charme único da minha cidade natal.
Tudo começou em 1916. Ou, na verdade, começou cerca de quatro décadas antes, em 1872, quando o empresário da ferrovia Charles Crocker pediu uma ponte para cruzar o Estreito de Golden Gate, o trecho de água de 3 milhas (5 quilômetros) que conecta a Baía de São Francisco ao Oceano Pacífico. Mas foi só no início do século 20 que o projeto ganhou força à medida que a população da área crescia e o congestionamento do tráfego nas docas das balsas se tornava um problema sério. James H. Wilkins, engenheiro estrutural e editor de jornal do San Francisco Call Bulletin, conectou-se com o engenheiro da cidade de São Francisco, Michael M. O'Shaughnessy, e começou a falar sobre o que realmente seria necessário para tornar uma ponte ligando a cidade aos promontórios de Marin uma realidade.
Três anos depois, Funcionários de São Francisco solicitaram formalmente que O'Shaughnessy explorasse a possibilidade de construir uma ponte estreita e o engenheiro começou a consultar colegas em todo o país. Certo, a ideia de conectar São Francisco à Baía Norte foi legal, mas era financeiramente viável? A maioria dos membros da indústria especulou que tal empreendimento custaria mais de US $ 100 milhões e que - talvez o mais importante - simplesmente não poderia ser construído. Joseph Baermann Strauss, Contudo, implorou para diferir.
Strauss, um engenheiro baseado em Chicago, apresentou um plano que não só fez uma ponte parecer possível, mas totalmente acessível:o plano de Strauss estimou que a construção poderia ser feita por US $ 25 a US $ 30 milhões. Strauss enviou seus esboços preliminares para O'Shaughnessy e Edward Rainey, secretário de James Rolph, o prefeito de San Francisco, em 28 de junho, 1921. Embora seu projeto original (uma extensão híbrida com suspensão em consola simétrica de $ 17 milhões) precisasse de alguns ajustes e não deu certo, O'Shaughnessy tornou o design público em dezembro de 1922, e embora a imprensa o tenha descrito como "feio, "houve surpreendentemente pouca oposição pública ao ambicioso empreendimento.
Embora os cidadãos parecessem relativamente abertos para aprovar o grande empreendimento, houve mais do que alguns empecilhos ao longo do caminho para a construção. Primeiro, O'Shaughnessy e Strauss tiveram que montar um distrito especial do estado da Califórnia para supervisionar o financiamento, projeto e construção da ponte como forma de dar voz a todos os municípios no processo. Mas no final das contas, o destino da ponte estava nas mãos do Departamento de Guerra, que regulamentou legalmente todas as construções de portos potencialmente afetando o tráfego marítimo ou a logística militar. Quando o Departamento de Guerra realizou uma audiência em 16 de maio, 1924, para discutir o impacto potencial da ponte na navegação e encargos financeiros, as coisas ficaram espinhosas. Muitas pessoas expressaram sua oposição, especialmente as companhias de balsas locais que iniciaram uma campanha séria contra pontes em um esforço para interromper a construção. E eles conseguiram - por oito anos.
A construção da Ponte Golden Gate começa em 1933. Biblioteca do Congresso Mas depois de quase uma década de jurisdição e incertezas, Strauss e O'Shaughnessy conseguiram criar a Ponte Golden Gate e o Distrito Rodoviário (composto pelos seis condados membros da área), incorporada pela legislatura do estado da Califórnia em 1928 como a única entidade responsável pelo projeto final, construção e financiamento da futura ponte.
O Secretário de Guerra, Patrick Hurley, emitiu a licença de construção em 11 de agosto, 1930 e o processo de construção começou oficialmente quase três anos depois, em 5 de janeiro, 1933. Nessa época, a grande maioria dos residentes estava feliz, e uma cerimônia inovadora no próximo Crissy Field ajudou a animar os moradores para o que seria um tanto demorado, mas um processo mais fácil do que o esperado.
"Um fato interessante sobre a Ponte Golden Gate é que ela foi concluída antes do prazo e dentro do orçamento - uma raridade no mundo da construção de hoje, "Paolo Cosulich-Schwartz, gerente de relações públicas da Golden Gate Bridge, Distrito de rodovias e transportes, escreve por e-mail. "A ponte foi concluída em maio de 1937 abaixo do orçamento e seis meses antes do previsto. Custou cerca de US $ 39 milhões para ser construída, o que equivale a cerca de US $ 500 milhões em dólares de hoje. "
A ponte não só se tornou conhecida como um projeto relativamente rápido e indolor (no que diz respeito a construções massivas), também marcou sua história com seus procedimentos construtivos e medidas de segurança.
"A ponte Golden Gate foi um projeto pioneiro para proteger os trabalhadores, exigindo que os construtores usassem capacetes e instalando a primeira rede de segurança para os trabalhadores da ponte, "Cosulich-Schwartz diz." Estou orgulhoso de que o legado de segurança ainda vive na Ponte Golden Gate hoje. "Embora 11 homens tenham morrido durante a construção (o que não era inédito naquela era arriscada da construção), uma rede de segurança suspensa sob o "piso" da ponte durante a construção salvou a vida de 19 homens que ficaram conhecidos como o "Clube do Meio do Caminho para o Inferno".
Homens nas passarelas trabalhando nos cabos durante a construção da Ponte Golden Gate em 1937. Essa é a Ilha de Alcatraz ao fundo. Arquivos Underwood / Imagens Getty
Há uma razão pela qual eu queria que a ponte fosse representada em meu tributo com tinta à cidade natal - além de seu significado como um grampo instantaneamente reconhecível de São Francisco, é tão bonito. E esse design atraente exigiu muito planejamento cuidadoso e dedicação.
Lembra-se dos planos originais de Strauss para uma ponte híbrida suspensa em consola simétrica? Enquanto sua equipe, liderado por Charles A. Ellis, descobriram que a ideia é prática do ponto de vista da engenharia, alguns especialistas começaram a levantar questões. Ellis trouxe o professor George F. Swain da Universidade de Harvard e Leon Moisseiff, que projetou a ponte de Manhattan em Nova York para servir em um Conselho de Consultores para o projeto - e Moisseiff não gostou do projeto. Em 15 de agosto, 1929, o Conselho nomeou Moisseiff, bem como engenheiros O.H. Ammann, e o professor de engenharia da UC Berkeley, Charles Derleth Jr., para servir como Conselho Consultivo de Engenheiros, ao lado de Strauss.
Milhares de convidados apareceram para atravessar a ponte em 27 de maio, 1937, o dia em que foi aberto para pedestres. O pedágio para caminhar os oito quilômetros era de cinco centavos para uma passagem normal e vinte e cinco centavos para uma passagem de souvenir. A ponte foi aberta ao tráfego de veículos no dia seguinte. Arquivo Bettmann / Bettmann Em algum momento de suas discussões (a data exata é desconhecida), o conselho decidiu mudar da proposta original de Strauss para um projeto de ponte pênsil. A ponte Golden Gate, Relatório do Engenheiro Chefe, escrito por Strauss em setembro de 1937, não dá detalhes sobre a transição de seu projeto originalmente proposto para a extensão de suspensão inspirada no Moisseiff, mas simplesmente afirma, “... No intervalo decorrido, as vantagens da ponte tipo cantilever suspensa praticamente desapareceram e, por recomendação do Engenheiro-Chefe, o tipo de suspensão cantilever foi abandonado em favor do tipo de suspensão simples. "Houve outro drama misterioso durante o processo de design também:embora Ellis fosse responsável por direcionar os milhares de cálculos necessários, Strauss o despediu sem cerimônia em 1931 e entregou seu trabalho para seu assistente. Até hoje, Ellis raramente é mencionado nas discussões sobre a ponte.
Mas voltando a esse design. Talvez a característica mais reconhecível da ponte seja seu tom de arregalar os olhos - apenas, por favor, não a chame de "vermelha". "Laranja Internacional é a cor característica da Ponte Golden Gate, "Cosulich-Schwartz diz." A cor foi escolhida como a cor primária da ponte pelo arquiteto Irving Morrow, que notou a cartilha de chumbo vermelho do aço chegando de usinas na costa leste. Ele achava que o primer vermelho serviria ao duplo propósito de fazer a ponte se destacar para navios e aviões na névoa densa enquanto se misturava com a beleza natural da área ao redor da ponte. Depois de muito estudo e debate, a cor que identificamos tão intimamente com a Golden Gate Bridge hoje foi selecionada para o projeto, e podemos agradecer a Irving Morrow pelo matiz distinto da Golden Gate Bridge. "
Hoje, a ponte Golden Gate é uma ligação de transporte crítica entre São Francisco e o condado de Marin e o vão principal de 2,7 quilômetros (1,7 milha) transporta cerca de 112, 000 veículos todos os dias. Não só o número de faixas rodoviárias dedicadas ao sentido sul ou norte pode ser modificado ao longo do dia para acomodar os padrões de tráfego em mudança, mas os visitantes podem caminhar e pedalar por todo o ponto de referência. Ou, se você é um nativo orgulhoso, obtenha sua glória permanentemente gravada em sua pele.
Agora isso é interessanteMais de 2 bilhões de veículos cruzaram a ponte Golden Gate (indo para o norte e para o sul) desde sua abertura ao tráfego em 28 de maio, 1937.
