Mais da metade dos deslocamentos globais são feitos de carro, diz estudo

Descubra como sua cidade se compara a outras ao redor do mundo, verificando o mapa de padrões de mobilidade global com base nos dados:https://vis.csh.ac.at/citiesmoving/. Crédito:CSH

Qual é a extensão da dependência do carro em todo o mundo? Por que os melhores lugares para se viver deveriam ser livres de carros? Quais são as melhores cidades de transporte público? Um novo estudo realizado por Rafael Prieto-Curiel, do Complexity Science Hub, e Juan Pablo Ospina, da EAFIT University, pode fornecer alguns insights sobre essas questões.

Prieto-Curiel e Ospina recolheram dados sobre modos de transporte em 794 cidades em 61 países, com uma população combinada de quase 850 milhões de pessoas. O estudo deles descreve como as pessoas se deslocam em diferentes partes do mundo, modelando o uso de meios de transporte em uma cidade, como carros, transporte público e mobilidade ativa (caminhada e bicicleta).

"A conclusão é clara:conduzimos demasiados automóveis e o peso dos automóveis nas cidades é enorme e vai além da combustão da gasolina. É também o espaço de estacionamento necessário, a infra-estrutura de condução, o ruído que produzem, os materiais tóxicos utilizados na fabricação e na pavimentação de estradas, nos acidentes que causam e outros", diz Prieto-Curiel.

Globalmente, cerca de 51% dos deslocamentos diários são feitos de carro, segundo estudo publicado na Environment International . Entre as regiões, a percentagem varia muito, com quase 92% das viagens a serem feitas de automóvel em cidades dos EUA e do Canadá. A percentagem de deslocações diárias de carro nas cidades do Norte e do Sul da Europa varia entre 50% e 75%.

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Europa:cidades sem carros e cheias de carros

No entanto, o estudo também mostra que as pessoas na Europa viajam de formas muito diferentes. Algumas cidades dependem fortemente de carros, como Roma, Itália (66%) e Manchester, Inglaterra (71%). Além disso, um grande número de deslocamentos são feitos de bicicleta ou a pé em diferentes partes do velho continente:de Copenhague, na Dinamarca (47%); Utrecht, Holanda (75%); para Bilbao, Espanha (66%); e Bolzano, Itália (58%).

Além disso, o transporte público é crucial em algumas cidades europeias. Por exemplo, o transporte público é responsável pela maioria das viagens em Paris, França (60%). Também corresponde a 45% em Londres, Inglaterra. As cidades da Europa de Leste também tendem a depender mais do transporte público, como Minsk, Bielorrússia (65%); Praga, República Checa (52%); Varsóvia, Polónia (47%); e Budapeste, Hungria (45%).

Ásia:Transporte público + caminhadas e ciclismo

Da mesma forma, os transportes públicos representam uma parte significativa das viagens no Sul e Leste da Ásia, como mostra Hong Kong (77%); Seul, Coreia do Sul (66%); Mumbai, Índia (52%); e Tóquio, Japão (51%). Além disso, o Sul e o Leste da Ásia têm a maior percentagem de ciclismo. Na verdade, há muita caminhada e ciclismo nas grandes cidades asiáticas, como Dhaka, Paquistão (58%); Pequim (53%) e Xangai (47%), China; Tóquio, Japão (37%); e Mumbai (33%) e Delhi (33%), Índia.

Cada disco é proporcional à população da cidade e cada cor representa uma região. Visite https://vis.csh.ac.at/citiesmoving para uma versão interativa. Crédito:Rafael Prieto-Curiel e Juan Pablo Ospina

América Latina e África

Nas cidades da América Latina, o deslocamento de carro não é tão frequente. A mobilidade ativa e o transporte público combinam-se para uma forma de deslocamento mais equilibrada. Na Cidade do México, por exemplo, apenas 21% das viagens são feitas de carro, mas um vasto sistema de metrô combinado com outras opções, como Bus Rapid Transit (BRT) e ônibus, realizam quase metade das viagens na cidade.

O deslocamento de carro também não é comum nas cidades africanas. No entanto, em cidades mais ricas como a Cidade do Cabo, na África do Sul, as viagens de carro são mais frequentes e, portanto, menos sustentáveis. Prieto-Curiel argumenta que, com exceção dos EUA, o tamanho da cidade desempenha um papel significativo na determinação dos padrões de transporte. De acordo com o estudo, os autocarros, metropolitanos e eléctricos são normalmente os meios de transporte mais populares nas grandes cidades, tal como acontece em muitas capitais europeias, latino-americanas, africanas e asiáticas.

EUA:cidades projetadas para carros

“Em contraste, os EUA apresentam uma variação mínima na partilha modal entre cidades de diferentes tamanhos”, salientam Prieto-Curiel e Ospina. "A maioria das cidades nos EUA foi projetada com uma forte dependência de carros para transporte. Embora cidades como Nova York e Boulder tenham desenvolvido opções alternativas de mobilidade, a maioria das cidades nos EUA depende fortemente de carros."

Como mostra o estudo, nos Estados Unidos e no Canadá, quase 92% dos deslocamentos são feitos de carro. O transporte público representa 4,6% e a mobilidade ativa representa 3,5%.

Embora os automóveis tenham dominado a estrada durante muito tempo, o desejo de reduzir a utilização de automóveis está a crescer nos EUA. Cidades densamente povoadas e fáceis de caminhar, como São Francisco, Boston e Nova York, possuem sistemas de transporte público confiáveis.

A cidade de Nova York é a cidade mais livre de carros nos EUA, com a maior parcela de transporte público (25%). Além disso, caminhar e andar de bicicleta representam 8% dos deslocamentos, mostra o estudo. Tanto em São Francisco como em Boston, o transporte público é responsável por 8% das viagens. Caminhar e andar de bicicleta representam 6% dos deslocamentos em São Francisco e 7% em Boston.

As cidades universitárias americanas são conhecidas por seu amor por caminhadas e ciclismo, como evidenciado em Ithaca (20%), State College (10%), Iowa City (10%), Boulder (9%) e Madison (8%).

Que tal carros elétricos?

A popularidade dos carros eléctricos está a aumentar em todo o mundo, com a China, a Europa e os EUA a liderar o caminho. No entanto, Prieto-Curiel e Ospina alertam que os veículos elétricos não são a resposta para as cidades. Enfatizam que os carros eléctricos continuarão a suportar o fardo associado à mobilidade motorizada. “Devemos levar em conta a produção, as demandas de infraestrutura, o congestionamento, a poluição por partículas produzidas pelo desgaste dos pneus e outros”, diz Prieto-Curiel.

Os autores do estudo apontam que a mobilidade ativa e o transporte público apresentam inúmeros benefícios físicos, mentais e ambientais como alternativas à condução. No entanto, eles reconhecem que é um empreendimento difícil.

“Mudar o comportamento em viagens é excepcionalmente desafiador”, afirmam Prieto-Curiel e Ospina. Além disso, a mobilidade ativa e o transporte público enfrentam obstáculos significativos. A mobilidade ativa em cidades médias e grandes é difícil devido aos deslocamentos de longa distância. Em contrapartida, o transporte público requer uma quantidade suficiente de passageiros para prestar um serviço frequente, por isso é fortemente influenciado pela densidade populacional.

Mais informações: Rafael Prieto-Curiel et al, O ABC da mobilidade, Environment International (2024). DOI:10.1016/j.envint.2024.108541
Informações do diário: Meio Ambiente Internacional

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