p A Guarda Costeira dos EUA investigou um navio em Oakland na quarta-feira como parte de sua investigação para saber se a âncora de um navio perfurou um oleoduto na costa de Orange County e derramou 144, 000 galões de petróleo bruto. p O navio porta-contêineres estava na área do oleoduto antes de o vazamento ser descoberto, de acordo com uma fonte familiarizada com a investigação, e depois foi para o norte. Os investigadores provavelmente estão procurando dados que mostrem os movimentos do navio e outras informações mecânicas.

p O exame é apenas uma parte de uma investigação mais ampla sobre como o vazamento ocorreu nas águas do sul da Califórnia neste fim de semana, fontes familiarizadas com a investigação disseram.

p A determinação final da causa do derramamento pode levar meses, mas a Guarda Costeira está se concentrando na possibilidade de que a âncora de um navio tenha rompido o oleoduto. Funcionários enfatizados, Contudo, que a investigação está em seus estágios iniciais.

p Os dados de posicionamento global fornecidos ao Los Angeles Times mostram que o Rotterdam Express, um navio porta-contêineres alemão, foi ancorado sexta-feira perto da área do derramamento de óleo e estava no porto de Oakland na quarta-feira. Um porta-voz do Porto de Oakland confirmou que o navio chegou ao porto na quarta-feira.

p Um porta-voz da Hapag-Lloyd, a empresa alemã dona do Rotterdam Express, disse que o navio porta-contêineres estava ancorado nas proximidades do derramamento de óleo, mas estava "muito longe do pipeline".

p "No momento, acreditamos que não estamos conectados ao derramamento de óleo, "disse o porta-voz Nils Haupt por telefone. Ele disse que a empresa cooperaria totalmente com os investigadores.

p John Amos, presidente da Skytruth, uma organização sem fins lucrativos que usa tecnologia de satélite para rastrear questões ambientais, disse que sua empresa tem analisado dados de movimentos de navios na noite de sexta-feira na área do oleoduto, quando o derramamento foi detectado pela primeira vez. Skytruth examinou os dados de localização do Expresso de Rotterdam durante vários dias, quando ele estava ancorado na área e descobriu que era o navio mais próximo do oleoduto.

p Mas Skytruth também descobriu que o Expresso de Rotterdam nunca esteve mais perto do que 1, 500 pés até a linha, de acordo com dados de satélite. Em vez de, o navio manteve um padrão semicircular que seria de esperar de um navio ancorado movido pelo vento e pela corrente. Essa distancia, disse Amos, torna improvável que sua âncora seja a culpada.

p "Não acho que haja trela suficiente basicamente para que um navio seja ancorado e empurrado em torno de 1, 500 pés, "Amos disse. Talvez a investigação da Guarda Costeira, ele disse, "irá excluí-los."

p Ele acrescentou que é possível que a localização real do gasoduto seja diferente do que é mostrado nos dados de mapeamento federal. Amos disse que a linha de 40 anos pode ter mudado com o tempo, movido por eventos naturais ou outros ataques de âncora que não causaram vazamentos, e a mudança de localização não foi observada em fontes oficiais.

p A Hapag-Lloyd está ciente de que algumas informações de tráfego marítimo mostraram que o Expresso de Rotterdam havia se movido enquanto estava ancorado, mas isso "parece estar errado, "Haupt disse. O capitão do navio forneceu registros, atualizado de hora em hora, mostrando que o navio não deixou seu local de ancoragem por vários dias, ele disse.

p O derramamento, que não foi relatado até sábado de manhã, originou-se de um oleoduto que vai do Porto de Long Beach a uma plataforma de petróleo offshore conhecida como Elly.

p Relatórios de mergulhadores e imagens de submarinos controlados remotamente mostraram que um 4, A seção de 000 pés de um oleoduto de quase 18 milhas foi deslocada aproximadamente 105 pés e teve uma divisão de 13 polegadas ao longo de seu comprimento, de acordo com o comando unificado conjunto que está supervisionando a investigação.

p O deslocamento, fontes federais disseram, é melhor explicado pela âncora de um navio se arrastando pelo fundo do oceano e enganchando o oleoduto. Havia vários grandes navios de carga na área imediata do vazamento antes que o óleo fosse localizado.

p Martyn Willsher, presidente e executivo-chefe da controladora da operadora de dutos, Amplify Energy Corp., descreveu a força como puxar o tubo em um quase "semicírculo". "O oleoduto foi essencialmente puxado como uma corda de arco, " ele disse.

p Com os portos de Los Angeles e Long Beach quase lotados, navios porta-contêineres e petroleiros tiveram que largar seus enormes, Âncoras de 30 toneladas em locais designados que as colocam perto de plataformas de petróleo e uma infraestrutura submarina de linhas de petróleo, tubos de tratamento de esgoto e equipamentos de comunicação.

p Muito parecido com um centro de controle de tráfego aéreo, o Marine Exchange organiza a movimentação de navios dentro e fora dos portos. Seu trabalho começa quando um navio chega dentro de quatro dias, ou 800 milhas, dos portos.

p Nesse ponto, para fins de segurança, todo navio comercial ou iate com peso superior a 300 toneladas deve enviar à Guarda Costeira um aviso prévio de chegada que analisa o manifesto do navio.

p Em condições normais, os navios recebem um local de fundeio se não houver um cais disponível. Mas nos últimos meses, navios que chegam dentro de 25 milhas dos portos são atribuídos a uma "área de deriva, "entre a Ilha Catalina e a Península de Palos Verdes ou fora de Dana Point. Eles desligam os motores e ficam à deriva na corrente e no vento, com reposicionamento ocasional.

p Quando houver uma abertura para eles na área de fundeio, eles seguem para uma latitude e longitude específicas, onde eles lançam âncora. O Marine Exchange pode direcioná-los para uma área próxima ao quebra-mar de Long Beach ou ao longo da costa de Huntington Beach. p © 2021 Los Angeles Times.
Distribuído pela Tribune Content Agency, LLC.