p Um estudo do ICTA-UAB analisa diferentes propostas de implementação do teletrabalho com base em dados de mobilidade e qualidade do ar obtidos em Barcelona durante o bloqueio. p Implementando teletrabalho dois, três ou quatro dias por semana reduziriam os níveis de dióxido de nitrogênio (NO ₂ ), o principal poluente relacionado às emissões de tráfego, respectivamente em 4%, 8% e 10%. Esta é a principal conclusão de um estudo realizado pelo Instituto de Ciência e Tecnologia Ambiental da Universitat Autònoma de Barcelona (ICTA-UAB). O estudo analisa os dados obtidos a partir de um modelo de qualidade do ar, juntamente com as medições das estações XVPCA (Xarxa de Vigilància i Previsió de la Contaminació Atmosfèrica) registradas na Área Metropolitana de Barcelona (AMB), durante o período de restrições de mobilidade obrigatórias durante o bloqueio COVID-19.

p As restrições de mobilidade devido à pandemia obrigaram muitas pessoas a trabalhar em casa, aumentando assim o teletrabalho e melhorando a qualidade do ar nas cidades. Começando com esta situação excepcional, os pesquisadores do projeto URBAG no ICTA-UAB realizaram um estudo piloto em larga escala que permite refletir sobre as lições aprendidas durante o bloqueio em termos de declínio da poluição do ar.

p Levando em consideração que 85% da força de trabalho da AMB é dedicada ao setor de serviços, e aproximadamente 40% de todo o trânsito de veículos pessoais está relacionado ao trabalho, pesquisadores definiram três cenários sócio-laborais diferentes com base em uma semana de duas, três ou quatro dias teletrabalhando, e estudou as mudanças na poluição com um modelo de qualidade do ar para cada um.

p O primeiro cenário considera um aumento do teletrabalho dois dias por semana, o que reduziria as emissões relacionadas ao tráfego em 5% e, Portanto, NÃO ₂ níveis em 4%. Este cenário assume uma redução de 12,5% nas viagens relacionadas ao trabalho, se 20% dos trabalhadores do setor de serviços fizessem essa opção. Um segundo cenário consistindo em três dias de teletrabalho reduziria as emissões em 10% e NO ₂ níveis em 8%, reduzindo viagens relacionadas ao trabalho em 25%. Por esta, 30% da força de trabalho do setor de serviços teria que aproveitar esta opção. Um terceiro cenário reduziria as emissões de tráfego em 15%, e conseqüentemente NÃO ₂ níveis em 10%, se 40% dos funcionários do setor de serviços teletrabalham quatro dias por semana, reduzindo suas viagens em 37,5%.

p A pesquisa foi elaborada em colaboração com a equipe do Anthesis Lavola, uma empresa com vasta experiência em planejamento de mobilidade urbana e sustentável, e foi baseado nos relatórios de mobilidade publicados pela Autoridade de Transporte Metropolitano de Barcelona.

p Cenários adicionais também foram definidos combinando a redução da mobilidade pessoal e ocupacional além do teletrabalho, para replicar os comportamentos observados durante os estágios de bloqueios graves de COVID-19. Os pesquisadores concluíram que uma situação de "confinamento leve" com uma redução de 45% nos veículos particulares usados ​​para viagens relacionadas ao trabalho reduziria as emissões de tráfego em 25%. Esse cenário seria alcançado com uma semana de trabalho remota de quatro dias e uma redução de 15% em outras viagens relacionadas ao trabalho. Adicionalmente, a educação online evitaria 20% do uso de veículos particulares e dirigir até as lojas seria reduzido em 30%.

p Nos últimos cinco anos, as concentrações médias anuais de NO ₂ excederam repetidamente os valores máximos permitidos em algumas das estações de monitoramento da AMB, conseqüentemente causando milhares de mortes prematuras associadas. Portanto, o pesquisador do ICTA-UAB e principal autor do estudo, Alba Badia, lembra que "a aplicação deste último cenário poderia ser viável e realista durante períodos de alta poluição, uma vez que se baseia simplesmente na maximização do teletrabalho e na redução de outras viagens e compras relacionadas com o trabalho. "