Cronograma do acidente, algumas operações no mar, observações de derramamento de óleo (1-5), e corridas de modelo (A-F) Crédito:© Svitlana Liubartseva, Fundação CMCC
Em outubro de 2018, o navio de passageiros Ro-Ro da Tunísia "Ulysse" colidiu com o casco do navio porta-contêineres de bandeira cipriota "Virginia, "que estava ancorado em águas internacionais ao largo da ponta norte da Córsega, uma área conhecida por suas águas e praias cristalinas. O combustível do bunker da Virgínia vazou de seus tanques por uma brecha de vários metros de comprimento, ameaçando o ambiente marinho e as áreas costeiras. 530 m 3 de óleo foram liberados, e em 36 horas a mancha havia se alongado para cobrir aproximadamente 35 km.
Prever a deriva de manchas de óleo nas superfícies da água e nas zonas costeiras é fundamental para responder aos eventos de derramamento e para mitigar seus impactos no meio ambiente, permitindo um uso mais eficiente dos recursos de resposta a emergências.
Um artigo científico publicado recentemente fala sobre a colaboração que foi formada para esse fim, entre os pesquisadores da Fundação CMCC - Centro Euro-Mediterrâneo sobre Mudanças Climáticas e REMPEC, o Centro Regional de Resposta de Emergência à Poluição Marinha do Mar Mediterrâneo, baseado em Malta, logo após a colisão de Ulysse com Virginia.
"Graças a um esforço conjunto envolvendo a troca de informações eficiente e oportuna, recebemos dados observacionais do REMPEC e usamos essas observações reais como ponto de partida para o nosso modelo para calcular a previsão, "explica Svitlana Liubartseva, pesquisador da Fundação CMCC e primeiro autor do estudo. “Trabalhamos dia e noite, e forneceu à REMPEC 5 boletins de previsão durante as operações de rastreamento e recuperação de derramamento de óleo. "
Polígonos rosa indicam a área onde o modelo foi reiniciado em 10 de outubro de 2018. Uma cruz azul marca o ponto de colisão dos navios. Crédito:© Svitlana Liubartseva, Fundação CMCC
Previsão de correntes, vento, as ondas e as temperaturas da superfície do mar são críticas para prever a propagação e o destino do petróleo. O estudo está focado na capacidade de prever de forma realista os horários e locais onde o petróleo atinge as costas graças ao modelo oceanográfico MEDSLIK-II, desenvolvido pela CMCC Foundation. Os resultados do modelo foram verificados comparando os dados observacionais disponíveis.
"Usando o conjunto de dados oceanográficos e atmosféricos fornecidos pelo Serviço de Monitoramento do Meio Marinho Copernicus (CMEMS) e pelo Centro Europeu de Previsões Meteorológicas de Médio Prazo (ECMWF), produzimos previsões da deriva do petróleo. A saída do CMEMS tem uma alta resolução de cerca de 4 km , que nos permitiu produzir uma previsão de qualidade bastante boa de quando e onde o óleo atingiu as praias, "especifica o Dr. Liubartseva.
Nos primeiros 16 dias após o acidente, o modelo foi capaz de gerar previsões confiáveis, prever os movimentos do óleo com pelo menos 7 dias de antecedência. Os pesquisadores foram capazes de prever quase com precisão o local e a hora em que o petróleo chegaria à costa pela primeira vez. Depois de mais de 9 dias à deriva no mar, pousou perto de Saint-Tropez (França). Devido à falta de dados observacionais a longo prazo, houve uma deterioração na solução do modelo, enquanto o óleo flutuava por cerca de um mês. No entanto, a pesquisa demonstra que o modelo CMCC facilita o uso e otimização da implantação de recursos antipoluição e aumenta a preparação costeira.
Os pesquisadores do CMCC estão agora trabalhando para melhorar ainda mais a previsibilidade da deriva e transformação do derramamento de óleo. Por um lado, há necessidade de melhorar a resolução dos modelos, tornando sua grade cada vez mais fina, que envolverá o estudo de mais eventos de derramamento de óleo para obter melhores previsões.
