A redução das emissões de CO2 é um grande desafio, visto que o número de passageiros deverá dobrar nas próximas duas décadas
Sob pressão de passageiros frequentes alarmados com a mudança climática, o setor de aviação civil diz que está "decidido" a reduzir as emissões - mas a tecnologia necessária para reduzir drasticamente sua pegada de carbono ainda está fora de alcance.
Nos últimos meses, os ativistas climáticos intensificaram os esforços para convencer os viajantes a boicotar as viagens aéreas, com a estudante e ativista sueca Greta Thunberg liderando o movimento de trens sobre aviões e fazendo "flygskam", ou vergonha de voo, uma palavra da moda no país escandinavo.
“O setor está sob forte pressão, "admitiu Alexandre de Juniac, chefe executivo da International Air Transport Association (IATA), cujos membros se encontraram esta semana em Seul.
A indústria tem sido criticada por suas emissões de carbono, que em 285 gramas de CO2 emitido por quilômetro percorrido por um passageiro excede em muito todos os outros modos de transporte. O transporte rodoviário segue na 158 e as viagens de trem na 14, de acordo com os dados da Agência Europeia do Ambiente.
De Juniac disse que a indústria está "decidida" a reduzir as emissões, mas o setor também é acusado de subestimar seu impacto ambiental, com o chefe da IATA fazendo lobby pesado contra um "imposto verde" sobre a aviação apoiado por vários países, incluindo a Holanda.
“Muitas vezes esses impostos são absorvidos nos orçamentos dos estados e são gastos com o que eles querem, exceto o meio ambiente, " ele disse.
Alguns ativistas climáticos têm feito campanha para convencer os viajantes a boicotar aviões em favor de trens, que produzem apenas cinco por cento das emissões de CO2 por passageiro-quilômetro em comparação com as viagens aéreas
A Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) estima que o transporte aéreo é responsável por dois por cento das emissões globais de CO2 - aproximadamente o equivalente às emissões gerais da Alemanha, de acordo com a consultoria Sia Partners.
Mas as aeronaves também emitem partículas como óxidos de nitrogênio, que pode reter o calor em grandes altitudes, o que significa que a indústria é realmente responsável por 5% do aquecimento global, de acordo com a Rede de Ação Climática, um grupo guarda-chuva de ONGs ambientais.
A indústria se comprometeu a melhorar a eficiência do combustível em 1,5 por cento ao ano de 2009 a 2020 e estabilizar suas emissões de CO2 em preparação para uma redução de 50 por cento até 2050 em comparação com 2005.
É um grande desafio, visto que o número de passageiros deverá dobrar nas próximas duas décadas, chegando a 8,2 bilhões em 2037.
Biocombustíveis, motores elétricos
As empresas estão apostando em uma nova geração de aviões menos poluentes com motores atualizados, modificações aerodinâmicas e acessórios que pesam menos - entre eles tablets para substituir os pesados manuais do piloto.
A indústria da aviação está sob pressão para reduzir as emissões
No entanto, Shukor Yusof, analista da Endau Analytics sediada na Malásia, disse à AFP que a indústria fez progressos, mas "que todos esses avanços tecnológicos para reduzir as emissões são difíceis de implementar rapidamente devido à natureza da indústria cercada por altos custos e ao fato de que os aviões normalmente levam décadas antes de serem substituídos".
Philippe Plouvier, diretor associado da empresa de consultoria Boston Consulting Group em Paris, disse que "a renovação constante da frota é uma parte importante dela (corte de emissões)", explicando que os modelos mais recentes de aeronaves grandes reduzem o CO2 em 20 a 25 por cento.
"Mas isso só resolve cerca de 30 por cento do problema, "disse ele. O resto, ele adicionou, só pode ser resolvido desenvolvendo biocombustíveis sustentáveis ou recorrendo à energia elétrica - tecnologia que atualmente é impraticável.
Várias companhias aéreas começaram a testar biocombustíveis, mas os custos de produção continuam altos e os especialistas do setor não acreditam que os motores elétricos serão lançados comercialmente por mais duas décadas.
"As baterias hoje ainda são muito grandes e pesadas para serem usadas como a principal fonte de energia para aeronaves, "disse Leithen Francis, diretor administrativo da agência de relações públicas de aviação com sede em Cingapura Francis &Low.
"As aeronaves hoje decolam pesadas - porque estão carregando uma carga completa de combustível - mas então a aeronave esgota seu combustível durante o vôo e pousa com pouca carga.
Mudar de motores a jato convencionais para elétricos ou biocombustíveis é atualmente impraticável para a indústria de aviação
"Aeronaves movidas a baterias vão decolar pesadas e, em seguida, terão que pousar pesadas, então, desenvolver aeronaves que possam fazer isso - sem ter um pouso difícil ou causar danos estruturais à estrutura da aeronave - será um desafio, "Francis disse à AFP.
A ICAO diz que uma melhor gestão do tráfego aéreo pode ajudar e uma nova geração de projetos de aviões mais eficientes em termos de combustível está prevista para dentro de cinco ou dez anos.
Mas o tempo não depende da indústria da aviação.
Um relatório histórico da ONU no ano passado concluiu que as emissões de CO2 devem cair 45% até 2030 - e atingir "zero líquido" até 2050 - se o aumento da temperatura da Terra for verificado no limite mais seguro de 1,5 ° C.
Plouvier, do Boston Consulting Group, disse para cumprir a meta de 2050, a indústria da aviação "deve começar hoje e muito rapidamente".
© 2019 AFP
