p As companhias aéreas poderiam reduzir seu impacto climático em até 10%, fazendo pequenas alterações em algumas rotas de voo, pesquisas feitas por cientistas da University of Reading mostraram. p Seu novo estudo mostra que as companhias aéreas podem causar um grande impacto positivo nas mudanças climáticas, alterando as rotas de voo para evitar áreas onde as emissões têm o maior impacto. As mudanças seriam comparativamente pequenas - resultando em apenas um aumento de cerca de 1% nos custos operacionais.

p Uma equipe de pesquisa internacional, incluindo o Professor Keith Shine e a Dra. Emma Irvine do Departamento de Meteorologia de Reading, ao lado de especialistas do Instituto DLR de Física Atmosférica na Alemanha, Eurocontrol em Bruxelas, e o Centro de Pesquisa Climática e Ambiental Internacional (CICERO) em Oslo, publicou seus resultados hoje no jornal Cartas de Pesquisa Ambiental .

p Professor Shine, Professor Regius de Meteorologia e Ciências Climáticas, disse:"Rotas de aeronaves amigáveis ​​ao clima têm um potencial empolgante para diminuir o impacto da aviação no clima, sem a necessidade de redesenho caro da aeronave, seus motores, e aeroportos.

p "Com pesquisas mais direcionadas, pode se tornar uma realidade nos próximos 10 anos. "

p O autor principal Volker Grewe, do DLR-Institute of Atmospheric Physics e Professor da Delft University of Technology, disse:"Cerca de 5% das mudanças climáticas causadas pelo homem são causadas pela aviação global, e esse número deve aumentar. Contudo, esse impacto poderia ser reduzido se os voos fossem roteados para evitar regiões onde as emissões têm o maior impacto.

p "A aviação é diferente de muitos outros setores, uma vez que seu impacto climático é em grande parte causado por efeitos não-CO2, como rastros e formação de ozônio. Esses efeitos não-CO2 variam regionalmente, e, tirando vantagem disso, uma redução do impacto climático da aviação é viável.

p "Nosso estudo analisou a viabilidade de tal estratégia de roteamento. Levamos em consideração um conjunto representativo de situações climáticas para inverno e verão, bem como questões de segurança, e otimizou todo o tráfego aéreo transatlântico nesses dias. "

p Grande benefício por baixo custo

p Usando cálculos de emissões, funções de mudança climática, e simulações de tráfego aéreo, a equipe de pesquisa avaliou 85 rotas alternativas (17 horizontais e cinco verticais) para cada um dos cerca de 400 voos que cruzam o Atlântico Norte em qualquer direção a cada dia.

p O professor Grewe disse:"Nossos resultados mostram que, sob as condições e regulamentos adequados, Rotas econômicas otimizadas para o clima têm o potencial de reduzir significativamente o impacto da aviação no clima.

p "Adotamos uma estrutura de modelagem detalhada para estimar os benefícios e custos das opções de roteamento do tráfego aéreo sobre o Atlântico Norte. Os resultados para cinco situações representativas de inverno e três representativas de verão mostram o potencial de reduzir o impacto climático da aviação em cerca de 10% a relativamente custos baixos de 1%. "

p O estudo mostrou que, em todas as situações climáticas, podem ser encontradas rotas que reduzem o impacto climático a custos baixos, embora a intensidade na redução do impacto climático variasse.

p "Embora os aumentos de custos tenham sido baixos, eles provavelmente constituem uma barreira para a implementação, uma vez que o retorno sobre o investimento da companhia aérea também é desta ordem de magnitude, "disse o professor Grewe." No entanto, com uma medida baseada no mercado em vigor, que inclui também esses efeitos não-CO2, os custos de roteamento otimizado para o clima podem ser negociados com custos de emissões de CO2 equivalentes. Isso permitiria que uma rota ideal para o clima se tornasse benéfica tanto para o clima quanto para as companhias aéreas. "

p Quatro obstáculos que devem ser superados

p Contudo, o estudo levantou questões e potenciais preocupações, em relação ao nível de maturidade, incertezas científicas, e questões políticas e éticas.

p O professor Grewe disse:"O conceito de roteamento ideal para o clima não está maduro o suficiente para ser implementado diretamente no mundo real, basicamente por quatro razões.

p "Primeiro, o cálculo das funções de mudança climática deve ser robusto, e rápido o suficiente para se tornar operacional, e devemos ter alta confiança nas condições meteorológicas previstas. Segundo, consenso precisa ser alcançado sobre até que ponto a formação de rastros adicionais deve ser permitida, que - ao longo de um intervalo de tempo escolhido - resfria o clima global mais do que o CO2 adicional emitido por roteamentos otimizados para o clima.

p "Terceiro, as implicações na gestão do tráfego aéreo têm de ser identificadas. Embora as questões de segurança não limitem os resultados para o corredor de vôo do Atlântico Norte, eles podem limitar a aplicabilidade em áreas de maior densidade de tráfego aéreo. E finalmente, uma medida baseada no mercado ou medidas alternativas, incluindo esses efeitos não-CO2, são necessários para promover um roteamento ideal para o clima.

p "Nosso estudo mostra claramente os benefícios na redução do impacto climático, se essas barreiras podem ser superadas. "