Trajetórias de derivadores de superfície não explorados do conjunto de dados históricos. As trajetórias azuis correspondem a drifters lavando em terra (caso contrário, a cor cinza é usada). Os pequenos pontos vermelhos representam a localização de sua última transmissão. Os círculos maiores referem-se a drifters alcançando a terra:em vermelho, para os errantes que em algum momento viajaram pela área de busca; Em azul, o mesmo, mas para as trajetórias indiretas. As trajetórias mais grossas representam aqueles vagabundos chegando à Ilha da Reunião. O que está em verde representa uma trajetória que em algum ponto passou pela área de pesquisa. Crédito:J. A. Trinanes et. al.
Um grupo de oceanógrafos oferece uma nova análise do potencial local do acidente do vôo 370 da Malaysian Airlines, no sul do Oceano Índico. Os pesquisadores, que incluiu cientistas da Escola de Ciências Marinhas e Atmosféricas da Universidade de Miami (UM) Rosenstiel, usaram dados de bóias que monitoram as condições do oceano.
Em sua análise, a equipe considerou as trajetórias das bóias flutuantes, chamados drifters, do Global Drifter Database da NOAA e de um modelo numérico do oceano. Os pesquisadores incluíram apenas os dados de drifters que não estavam ancorados, ou induzido, para simular melhor as condições de flutuabilidade dos destroços do avião. A equipe então produziu um modelo de simulação do movimento do drifter usando condições oceanográficas conhecidas perto do local do potencial acidente.
A análise mostrou que levaria de seis meses a um ano para os errantes chegarem ao oeste da Austrália e de um ano e meio a dois anos para chegarem ao leste da África. Interessantemente, dois drifters viajaram da região de busca para a área da Ilha da Reunião durante o período entre a queda do vôo MH370 e quando o flaperon do avião foi encontrado.
Esses resultados são consistentes com a hora e a localização dos destroços da aeronave encontrados na Ilha da Reunião, quase 17 meses depois que o avião desapareceu, e com a descoberta recentemente confirmada em Moçambique quase dois anos depois.
As trajetórias dos derivadores não-explorados e derivadores sintéticos revelaram várias áreas de alta probabilidade no sul do Oceano Índico, onde os destroços do voo perdido poderiam ter passado, incluindo vastas áreas do sul do Oceano Índico, alguns deles na vizinhança relativa da área de pesquisa.
Este estudo "destaca a importância das observações sustentadas para monitorar as condições do oceano que podem servir a um conjunto de aplicações e estudos, "disseram os autores.
Os métodos desenvolvidos pelos pesquisadores para uso no estudo também podem ajudar os cientistas a rastrear derramamentos de óleo, e outros tipos de detritos marinhos e poluentes no oceano.
