Consumidores, montadoras e o governo terão que trabalhar juntos para concretizar o ambicioso plano do presidente Joe Biden de afastar o país dos veículos movidos a gasolina e reduzir as emissões de carbono, disse John Paul MacDuffie, professor de administração da Wharton.
Biden assinou uma ordem executiva no início deste mês que exige que 50% de todos os veículos novos vendidos até 2030 sejam elétricos a bateria, elétricos a célula de combustível ou híbridos plug-in. A Agência de Proteção Ambiental e o Departamento de Transportes dos EUA também anunciaram a reversão de uma reversão da era Trump nos padrões de emissões. As agências vão impor uma meta de 52 milhas por galão para veículos de passageiros até 2026, um padrão ainda mais rigoroso do que os 50,8 milhas por galão do presidente Barack Obama.

Ambas as medidas fazem parte da agenda de Biden para expandir a manufatura, competir com a China e combater as mudanças climáticas. Os veículos movidos a gasolina são a maior fonte de gases de efeito estufa nos EUA, de acordo com a EPA. O plano do governo cortaria cerca de 2 bilhões de toneladas métricas de poluição por carbono e economizaria cerca de 200 bilhões de galões de gasolina.

"É muito ambicioso, ambicioso e não vinculativo. É uma meta que está sendo definida para indicar a direção política ou o entusiasmo ou intensidade da política", disse MacDuffie durante entrevista ao programa Wharton Business Daily no Sirius XM. (Ouça o podcast no topo desta página.)

A Ford, a General Motors e a Stellantis, dona da Jeep e da Chrysler, prometeram que 40% a 50% de seus carros vendidos até 2030 seriam elétricos, um número que sinaliza sua disposição de trabalhar com o governo para atingir metas compartilhadas, disse MacDuffie. No entanto, os compradores de carros podem precisar de mais persuasão.

"O lado da demanda, é claro, é o que sabemos ser o mais difícil", disse MacDuffie, diretor do Programa de Inovação em Veículos e Mobilidade da Wharton. "Relutância do consumidor, infraestrutura de carregamento - é aí que as montadoras estão dizendo que precisamos de muito apoio do governo para isso, talvez subsídios para compras e certamente ajudar a colocar a infraestrutura de carregamento em lugares difíceis. o que o Congresso está fazendo agora."

MacDuffie disse que muitos consumidores sofrem de "ansiedade de autonomia", uma preocupação de que os veículos elétricos sejam inconvenientes ou impraticáveis ​​porque não podem ir longe sem precisar de uma carga. Mas a maioria dos EVs atuais pode viajar cerca de 300 milhas com uma única carga, o que MacDuffie apontou ser mais do que adequado para a maioria dos passageiros diários.

Ainda assim, há muitos desafios em torno do carregamento. Os proprietários precisam instalar uma linha de voltagem 220 dedicada para carregar seus VEs, enquanto os locatários precisam contar com o fornecimento de estações de carregamento onde moram. E todos os motoristas de VE precisam de acesso a estações de recarga públicas ao longo das principais rodovias interestaduais, em corredores comerciais e em áreas rurais. As estações de recarga públicas estão se tornando mais comuns em cidades densamente povoadas, mas a infraestrutura ainda está faltando na maior parte da América. É um problema que Biden reconheceu, pedindo a construção de uma rede nacional de estações de recarga como parte do acordo de infraestrutura bipartidário de US$ 1 trilhão.

"Se o apoio do governo para a infraestrutura de recarga realmente visar os lugares mais difíceis de fazer, isso dará um impulso em termos de confiança do consumidor", disse MacDuffie. "Mas o carregamento doméstico tem o alto potencial de tornar muitas pessoas capazes de acessar esse tipo de veículo."

Se as estações de carregamento estivessem disponíveis ao longo das interestaduais, por exemplo, os motoristas poderiam fazer viagens mais longas em seus VEs. Mas eles terão que ser pacientes; leva até 30 minutos para um EV carregar em uma estação de supercarregamento.

"Obviamente, esta é a questão que mais preocupa as pessoas", disse MacDuffie, sugerindo que eles podem usar o tempo de carregamento para almoçar ou passear. "As pessoas precisam estar dispostas a fazer algumas mudanças em seus hábitos de reabastecimento para acompanhar essa nova tecnologia."

Uma vantagem competitiva

Os EUA estão muito atrás da China e da União Europeia quando se trata de vendas de veículos elétricos. A China, que já foi o maior mercado de veículos elétricos do mundo, foi superada no ano passado pela União Europeia. MacDuffie disse que o aumento foi impulsionado por padrões de emissões mais rígidos implementados pela UE, que ele chamou de "marcador de ritmo do mundo" na questão.

Ele acha que o plano de Biden ajudará os Estados Unidos a entrar em um ciclo virtuoso:à medida que mais estações de recarga forem construídas, mais veículos elétricos serão vendidos, o que reduzirá o preço e incentivará outros a comprar. Esse impulso tornará a curva de adoção mais íngreme.

“É aí que veríamos os maiores ganhos em termos de mudança climática, e talvez seja onde finalmente veremos um ponto de inflexão em termos de percepção pública desses veículos”, disse MacDuffie.