Apenas 5.532 dos 101.233 carros novos vendidos na Austrália no mês passado eram totalmente elétricos.
Embora esse número seja uma melhoria em relação aos meses anteriores, é pequeno em comparação com os 25% a 85% dos carros novos vendidos totalmente elétricos em países europeus como Alemanha, Holanda, Dinamarca e Noruega.

Muito tem sido escrito sobre o porquê disso, mas menos sobre o que um estado ou território individual pode fazer para melhorá-lo, na ausência de ajuda do governo federal.

Nossa equipe do Centro Nacional de Modelagem Social e Econômica da Universidade de Canberra examinou o que o Território da Capital Australiana (ACT) está fazendo e qual o efeito que isso está tendo na aceitação de veículos elétricos por preço e tipo de residência.

O ACT oferece três incentivos

• uma isenção total do imposto de selo na compra
• dois anos de inscrição gratuita
• um empréstimo sem juros de até A$ 15.000 para famílias qualificadas

Usamos dados do censo do Australian Bureau of Statistics e despesas domésticas, bem como microssimulações baseadas em uma pesquisa de preferências de veículos para examinar o comportamento antes e depois das mudanças.

Simulamos a decisão de comprar elétrico com base no custo total de propriedade, que inclui o valor do veículo, bem como os custos operacionais, incluindo gasolina, serviço e reparo.

Os incentivos são importantes

Nossa modelagem descobriu que, com isenção de imposto de selo, a um preço de veículo elétrico de A$ 50.000, cerca de 9% dos veículos novos vendidos seriam elétricos em cinco anos.

A proporção sobe para 11% com empréstimo sem juros e registro gratuito adicionados.

Mas mesmo depois de cinco anos, a proporção do total de carros elétricos nas estradas da ACT seria pequena:apenas 1,6% com apenas a isenção do imposto de selo e 2,0% com as outras medidas também.

Esse resultado é muito superior à última proporção conhecida de veículos elétricos no ACT, que em 2019 foi de 0,1%. Nacionalmente, apenas 23.000 (0,011%) dos 20,1 milhões de veículos registrados são elétricos.

Os preços são importantes

A um preço de veículo elétrico muito mais baixo de US$ 25.000, extraordinários 23% dos veículos novos vendidos após cinco anos seriam elétricos, desde que estivessem isentos de imposto de selo.

Se houvesse também um empréstimo sem juros de US$ 15.000, a proporção aumentaria para 27% e, com dois anos de registro gratuito, para US$ 30%.

Como proporção de toda a frota de carros no ACT, os valores seriam de 4,1%, 4,8% e 5,3%, respectivamente, dependendo desses fatores de preço, empréstimo e registro. Isso significaria uma demanda muito maior do que a atual, mas ainda pequena o suficiente para significar que a infraestrutura para manutenção de veículos convencionais seria necessária por algum tempo.

A renda importa

Descobrimos que as famílias de alta renda são muito mais propensas a substituir seus carros dentro de cinco anos e muito mais propensas a mudar para a eletricidade mesmo sem incentivos – e que, para eles, os incentivos não fizeram muita diferença.

Os incentivos tiveram seu maior impacto, não entre os três quintos mais ricos das famílias, ou entre o quinto inferior, mas no segundo quinto inferior.

Para esse grupo, o empréstimo sem juros mostrou-se mais importante do que o registro gratuito, enquanto para as famílias de maior renda foi o contrário.

Em termos de geografia, a maior ocupação deve ocorrer no interior norte e sul de Canberra, onde as rendas são altas. No entanto, nossa modelagem também sugere uma alta absorção no sul de Canberra.

A gasolina importa

E a taxa de aceitação depende do preço da gasolina. O preço usado em nossa modelagem foi o preço de 2018-19 de cerca de US$ 1,45 por litro para gasolina sem chumbo e diesel.

Nossa modelagem sugere que o recente aumento no preço para cerca de US$ 2 o litro aumentaria a compra de veículos elétricos em 0,5 pontos percentuais, enquanto um aumento para US$ 3 aumentaria a aceitação em cerca de 2,5 pontos percentuais.

Diferentes estados estão experimentando diferentes incentivos. Victoria, NSW e Queensland estão oferecendo descontos de $ 3.000 no preço de compra, juntamente com descontos de registro em Victoria compensados ​​por uma taxa de usuário da estrada.

O que se aplica ao ACT pode não se aplicar em outros lugares, especialmente porque os rendimentos médios em Canberra são mais altos do que em outras cidades. Mas nossa modelagem fornece um guia de como as políticas baseadas em incentivos podem funcionar.

As políticas que aumentam a aceitação de veículos elétricos em famílias de baixa renda provavelmente terão o maior efeito e também provavelmente beneficiarão essas famílias, liberando-as da necessidade de pagar pelo combustível.