A Califórnia estabeleceu um caminho na quinta-feira para encerrar a era dos carros movidos a gasolina, com os reguladores de ar adotando as regras mais rigorosas do mundo para a transição para veículos com emissão zero.
A decisão do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia de que todos os novos carros, picapes e SUVs sejam elétricos ou movidos a hidrogênio até 2035 provavelmente reformulará o mercado automobilístico dos EUA, que recebe 10% de suas vendas do estado mais populoso do país.

Mas uma transformação tão radical no que as pessoas dirigem também exigirá pelo menos 15 vezes mais carregadores de veículos em todo o estado, uma rede de energia mais robusta e veículos que pessoas de todos os níveis de renda possam pagar.

"Vai ser muito difícil chegar a 100%", disse Daniel Sperling, membro do conselho e diretor fundador do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Califórnia, Davis. "Você não pode simplesmente acenar com sua varinha, você não pode simplesmente adotar um regulamento - as pessoas realmente precisam comprá-las e usá-las."

O governador democrata Gavin Newsom disse aos reguladores estaduais há dois anos para adotar a proibição de carros movidos a gasolina até 2035, uma parte do conjunto agressivo de políticas da Califórnia destinadas a reduzir a poluição e combater as mudanças climáticas. Se a política funcionar como planejado, a Califórnia reduziria as emissões dos veículos pela metade até 2040.

Outros estados devem seguir, acelerando ainda mais a produção de veículos de emissão zero.

Os estados de Washington e Massachusetts já disseram que seguirão o exemplo da Califórnia e muitos outros provavelmente o farão – Nova York e Pensilvânia estão entre os 17 estados que adotaram alguns ou todos os padrões de emissão de escapamentos da Califórnia que são mais rigorosos do que as regras federais. Em junho, o Parlamento Europeu apoiou um plano para proibir efetivamente a venda de carros a gasolina e diesel nos 27 países da União Europeia até 2035, e o Canadá determinou a venda de carros com emissão zero até o mesmo ano.

A política da Califórnia não proíbe carros movidos a gasolina – depois de 2035, as pessoas podem manter seus carros existentes ou comprar carros usados, e 20% das vendas podem ser híbridos plug-in que funcionam com baterias e gás. Embora o hidrogênio seja uma opção de combustível sob os novos regulamentos, os carros que funcionam com células de combustível representaram menos de 1% das vendas de carros nos últimos anos.

A mudança do gás reduzirá drasticamente as emissões e os poluentes do ar. O transporte é a maior fonte de emissões no estado, respondendo por cerca de 40% das emissões de gases de efeito estufa do estado. O conselho de ar está trabalhando em diferentes regulamentos para motocicletas e caminhões maiores.

A Califórnia prevê abastecer a maior parte da economia com eletricidade, não com combustíveis fósseis, até 2045. Um plano divulgado pelo conselho de aviação no início deste ano prevê que a demanda por eletricidade aumentará em 68%. Hoje, o estado conta com cerca de 80 mil carregadores públicos. A Comissão de Energia da Califórnia previu que precisa saltar para 1,2 milhão até 2030.

A comissão diz que o carregamento do carro representará cerca de 4% da energia até 2030, quando o uso for mais alto, normalmente durante as noites quentes de verão. É quando a Califórnia às vezes luta para fornecer energia suficiente porque a quantidade de energia solar diminui à medida que o sol se põe. Em agosto de 2020, centenas de milhares de pessoas perderam a energia brevemente devido à alta demanda que superou a oferta.

Isso não aconteceu desde então e para garantir que não avance, Newsom, um democrata, está pressionando para manter aberta a última usina nuclear restante do estado além do fechamento planejado em 2025 e o estado pode recorrer a geradores a diesel ou usinas de gás natural. como backup quando a rede elétrica está sobrecarregada.

Mais de 1 milhão de pessoas dirigem carros elétricos na Califórnia hoje e seus hábitos de carregamento variam, mas a maioria das pessoas acaba carregando seus carros à noite ou durante a noite, disse Ram Rajagopal, professor associado de engenharia civil e ambiental da Universidade de Stanford que estudou carros hábitos de carregamento e necessidades da rede de energia.

Se os hábitos de carregamento das pessoas permanecerem os mesmos, uma vez que 30% a 40% dos carros são elétricos, o estado precisaria adicionar mais capacidade de energia durante a noite para atender à demanda, disse ele. Os regulamentos adotados na quinta-feira exigem que 35% das vendas de veículos sejam elétricos até 2026, acima dos 16% atuais

Mas se mais pessoas carregassem seus carros durante o dia, esse problema seria evitado, disse ele. Mudar para o carregamento diurno é "o maior retorno que você terá", disse ele.

Tanto o governo estadual quanto o federal estão gastando bilhões para construir mais carregadores ao longo das vias públicas, em complexos de apartamentos e em outros lugares para dar às pessoas mais opções de carregamento.

A indústria do petróleo acredita que a Califórnia está indo longe demais. É o sétimo maior estado produtor de petróleo e não deve envolver toda a sua estratégia de transporte em torno de um mercado de veículos movidos a eletricidade, disse Tanya DeRivi, vice-presidente de política climática da Western States Petroleum Association, um grupo do setor.

“Os californianos devem poder escolher uma tecnologia de veículo, incluindo veículos elétricos, que melhor atenda às suas necessidades com base na disponibilidade, acessibilidade e necessidade pessoal”, disse ela.

Muitas empresas de automóveis, como Kia, Ford e General Motors, já estão no caminho de disponibilizar mais carros elétricos para venda, mas alguns alertaram que fatores fora de seu controle, como questões de cadeia de suprimentos e materiais, tornam os objetivos dos californianos desafiadores.

"As montadoras podem ter dificuldades significativas em atingir essa meta, devido a elementos fora do controle da indústria", disse Laurie Holmes, da Kia Corp., ao conselho de aviação antes de sua votação.

À medida que os requisitos aumentam ao longo do tempo, as montadoras podem ser multadas em até US$ 20.000 por veículo vendido que ficar aquém da meta, embora tenham tempo de cumprir se falharem a meta em um determinado ano.

As novas regras aprovadas pelo conselho aéreo dizem que os veículos precisam viajar 241 quilômetros com uma única carga. Descontos federais e estaduais também estão disponíveis para pessoas que compram carros elétricos, e as novas regras incentivam as montadoras a vender carros elétricos com desconto para compradores de baixa renda.

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Mas alguns representantes de grupos empresariais e de áreas rurais disseram temer que os carros elétricos sejam muito caros ou inconvenientes.

"Essas regulamentações são um grande retrocesso para famílias trabalhadoras e pequenas empresas", disse Gema Gonzalez Macias, da Câmara de Comércio Hispânica da Califórnia.

Os membros do conselho da Air disseram que estão comprometidos em ficar de olho nas disposições de equidade nas regras para garantir que todos os residentes da Califórnia tenham acesso.

"Não vamos fazer com que os californianos falhem, não vamos fazer com que os outros estados que querem seguir este regulamento falhem", disse Tania Pacheco-Warner, membro do conselho e co-diretora do Central Valley Health Policy Institute. na California State University, Fresno. + Explorar mais

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