A aprovação da Lei de Redução da Inflação aumentou os incentivos para os americanos famintos por carros comprarem veículos elétricos. Nos próximos dez anos, os compradores de veículos elétricos continuarão a receber até US$ 7.500 em créditos fiscais para carros novos, enquanto as compras de veículos elétricos usados ​​serão elegíveis para US$ 4.000. As letras miúdas são extensas. A fonte das peças, o ponto de montagem, o preço do veículo, o fabricante e a renda do comprador potencial do carro são fatores importantes na equação do VE.
Hovig Tchalian é professor assistente de empreendedorismo clínico na USC Marshall School of Business estudando a forma como as novas tecnologias impactam os processos de emergência do mercado. Conversamos com ele sobre como os incentivos podem afetar o mercado de veículos elétricos em um momento de altos preços da gasolina e escassez de oferta.

Qual ​​é o status atual do mercado de veículos elétricos?

(O veículo elétrico) é uma daquelas categorias de produtos que leva muito tempo para as pessoas se acostumarem, então é frágil. O aumento dos preços do gás aumentou a demanda recentemente, mas é um mercado incipiente há muito tempo:tem sido a próxima grande novidade em cem anos. Se você voltar aos anos 90, o GM EV-1 deveria ter sucesso. Depois foi o Nissan Leaf. Então foi Tesla.

Muitos fabricantes seguiram a Tesla no início dos anos 2000, visando o segmento superior do mercado. Esses veículos custam mais para fazer.

Além disso, no início dos anos 2000, eles os comercializaram como carros esportivos, não como veículos elétricos. "Estes são realmente divertidos de dirigir, e seus vizinhos vão ficar boquiabertos com você por ter o primeiro do quarteirão. Acontece que é elétrico, o que só o torna mais rápido. Zero a 60 em menos de quatro segundos. Vá comprar um." Eles agora tentaram descer do mercado porque você não pode fazer isso para sempre. Mas é bastante caro obter a tecnologia certa, fazer com que essas coisas funcionem.

Agora estamos com uma demanda de dois dígitos por EVs globalmente, mas por muito tempo ela ficou presa em um ou dois por cento.

Talvez estejamos em um ponto de inflexão, onde os incentivos importam ainda mais. Eu aprecio que os formuladores de políticas estejam realmente tentando fazer algo sobre isso, mas é muito difícil acertar.

Os incentivos incluídos na nova conta significarão mais carros elétricos nas calçadas dos consumidores?

Isso é algo que os economistas vão debater. Geralmente, ele irá empurrá-lo para cima. A questão é quanto. É menos uma questão de simplesmente dar incentivos às pessoas. É mais que várias coisas têm que se alinhar. Pense em como você e eu tomamos decisões de compra de carros. As perguntas que fazemos. Será que vai obter a economia de combustível certa? Eu pareço legal dirigindo? Posso pagar? Não é apenas o preço.

Os incentivos resolvem uma parte do quebra-cabeça do EV, mas você ainda precisa resolver a outra:a adoção.

Para a maioria dos compradores de carros, os EVs são desconhecidos. Há ansiedade sobre o alcance, o número de estações de carregamento e o tempo necessário para recarregar. Houve alguns recalls. Os modelos anteriores da Tesla tinham um problema de transmissão.

Se eu lhe mostrar um novo carro elétrico autônomo que tem riscos, é muito menos provável que você o adote, a menos que seja uma daquelas pessoas que ficam na fila por horas para obter o produto Apple mais recente. As pessoas ainda têm dúvidas. Um desconto ou incentivo não muda isso.

Muito disso é comportamental. Não é tanto a economia sozinha ou a infraestrutura. É pedir às pessoas que mudem seus comportamentos. Quanto mais você pede às pessoas que mudem seus comportamentos, mais difícil é para essas tecnologias serem adotadas.

Os compradores de carros estão pagando uma média de US$ 54.000 por um EV. Como os altos preços de EVs entram na equação?

É difícil para alguém que está ganhando $ 30.000 ou mesmo $ 50.000 por ano comprar um desses. A economia não necessariamente funciona.

O que vai reter o impacto geral dos incentivos é o valor que eles oferecem em relação ao preço. Se a compra de um carro elétrico vai custar US$ 2.000 a mais e você recebe um desconto de US$ 2.000, o incentivo não tem efeito.

O preço é tão fácil quanto subtrair o incentivo do adesivo?

Há mensagens confusas e mudanças em andamento. Por exemplo, existem vários descontos, especialmente na Califórnia. Nem todos os veículos se qualificam. Não se trata apenas de onde as peças são feitas.

Uma vez que um fabricante produz 200.000 unidades – como Tesla ou GM – eles não se qualificam mais para incentivos federais.

Isso atrapalha um pouco quando as pessoas estão tentando comprar. Há o suficiente para as pessoas se preocuparem quando adotam um EV:não é familiar, é incomum e eles têm ansiedade por ficar sem carga. Você tem que ir a um mecânico diferente. As pessoas têm medo de ficarem presas sem pagar nada dirigindo para o trabalho.

Você dirige um EV?

Compramos um modelo 2013 usado há alguns anos. Novo, foi vendido por US $ 32.000. Nós o pegamos quatro anos depois com 25.000 milhas por US $ 8.000. Era um modelo anterior. O alcance era de apenas 65 milhas. A bateria começou a acabar, então eventualmente tivemos que desistir, mas estamos pensando em possivelmente obter outro EV. + Explorar mais

Os compradores de veículos elétricos querem descontos, não créditos fiscais