p As montadoras chinesas se reuniram para o Salão Internacional do Automóvel de Genebra deste ano, ansiosos para apresentar novos modelos elétricos para uma multidão global enquanto as vendas de carros tradicionais diminuem em casa. p Maior feira automóvel anual da Europa, que abre ao público na quinta-feira, normalmente é uma vitrine para carros de luxo de fabricantes históricos, mas este ano novos jogadores chineses saíram em vigor.

p A gigante estatal Beijing Automotive (BAIC), A quinta maior montadora da China, apareceu na Suíça com sua pequena unidade elétrica e híbrida BJEV, que é parcialmente propriedade da Daimler.

p Seu estande ostenta dois carros-conceito elétricos futuristas, um SUV e um carro esporte, sob a submarca premium Arcfox da BJEV.

p Próximo, Aiways start-up chinesa, fundada há apenas dois anos, enquanto isso, está exibindo um SUV totalmente elétrico e hiperconectado que deseja ver competir com modelos alemães de ponta muito mais caros.

p Sempre conta apenas cerca de 1, 000 funcionários, mas pretende jogar nas grandes ligas.

p Ela fechou acordos com a Siemens e a Bosch e contratou Roland Gumpert - o designer do Quattro da Audi da fama de rali dos anos 1980 - como seu novo chefe de produto.

p "A comercialização começará na China no final de 2019 e na Europa em 2020, "Gumpert disse em Genebra.

p O grupo tem uma fábrica na China com capacidade para produzir 150, 000 veículos por ano, com a possibilidade de dobrar esse número.

p Missão de escotismo

p "Acho que a participação das montadoras chinesas em feiras internacionais de automóveis na Europa ou na América do Norte lhes permitirá promover sua marca internacionalmente, "disse Cui Dongshu, secretário-geral da China Passenger Car Association (CPCA).

p Isso "dá a eles a oportunidade de entender outras marcas internacionais, " ele disse, acrescentando que vir a Genebra também oferece uma chance "de testar o reconhecimento dos consumidores internacionais dos produtos chineses".

p As montadoras chinesas no show de Genebra, portanto, parecem estar em uma espécie de missão de reconhecimento, enquanto a indústria em casa declara suas ambições internacionais.

p Um ano atrás, Lynk &Co - uma marca criada em 2016 pela Geely da China, que também é dona da Volvo sueca - confirmou sua ambição de lançar modelos elétricos na Europa em 2020.

p Os carros, disse, seria projetado na China, mas feito na Bélgica, com o objetivo, eventualmente, de conquistar o Santo Graal:o mercado dos EUA.

p E a audaciosa startup NIO de Xangai, um rival declarado da Tesla, até acelerou em Wall Street em setembro passado:depois de lançar um modelo de SUV elétrico na China, a empresa tem como objetivo comercializar seus veículos ultra sofisticados nos Estados Unidos a partir do próximo ano.

p E BYD, outra empresa chinesa de veículos elétricos, já tem rodas na Europa com uma variedade de ônibus "combustível limpo".

p O grupo recebeu no ano passado uma licença para construir uma fábrica de montagem para seus ônibus elétricos no norte da França, e está planejando entrar em mercados em ambos os lados do Atlântico com novos modelos de carros elétricos.

p Passaporte eletrico

p Para todas essas empresas, a eletricidade parece ser o passaporte necessário para entrar nos mercados ocidentais e conter a queda repentina nas vendas domésticas.

p A China é de longe o maior mercado de automóveis do mundo, e por anos, as vendas pareciam estar em uma trajetória ascendente constante.

p Mas as vendas de automóveis no ano passado caíram 2,8 por cento na China, para 28,1 milhões de veículos, marcando sua primeira queda em duas décadas.

p As vendas de veículos elétricos e híbridos, entretanto, continuaram a crescer, saltando 62 por cento no ano passado. Mesmo assim, eles representam apenas 4% das vendas gerais de veículos na China.

p Com apoio significativo de Pequim, As empresas chinesas estão na frente no mercado elétrico em relação à maioria das montadoras históricas.

p Tesla permanece na liderança, mas é seguido por três marcas chinesas, BAIC, BYD e Zotye, de acordo com Jato Dynamics.

p E ainda, o caminho para a comercialização na Europa e nos Estados Unidos está repleto de lombadas, incluindo regulamentos draconianos e, claro, tarifas junto com outras barreiras usadas como munição em guerras comerciais em curso.

p "Por enquanto, continua difícil para as empresas chinesas independentes de veículos elétricos entrarem no mercado europeu e americano, "Cui disse. p © 2019 AFP