As companhias aéreas foram atacadas pelo COVID-19 e a indústria clamou por ajuda dos governos para sobreviver a uma crise que poderia paralisar um setor-chave da economia.

Como os países fecharam suas fronteiras e resorts fecharam por um período indefinido, as companhias aéreas suspenderam seus aviões e dispensaram milhares de trabalhadores.

No início de abril, o tráfego global estava 80 por cento abaixo do mesmo período do ano anterior, anulando as previsões recentes de que o número de passageiros das companhias aéreas dobraria em 20 anos, com crescimento anual de três a quatro por cento.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo estimou na terça-feira que as receitas de passageiros cairiam 55 por cento, ou $ 314 bilhões, em 2020 devido à pandemia de coronavírus.

No final de março, o IATA, que representa 290 operadoras, previu que metade das companhias aéreas do mundo ficaria sem dinheiro dentro de dois a três meses.

Instou os governos a apoiarem as companhias aéreas nacionalizando-as ou injetando capital novo, isenção ou atraso de encargos, incluindo impostos, ou fornecendo garantias de empréstimos.

Nos Estados Unidos, O secretário do Tesouro, Steven Mnuchin, e 10 companhias aéreas chegaram a um acordo sobre ajuda financeira para continuar pagando os trabalhadores e evitar falências.

Termos do acordo, parte de um plano mais amplo de resgate dos EUA adotado no mês passado, que incluiu US $ 25 bilhões em subsídios para as companhias aéreas dos EUA, não foram tornados públicos.

Segundo fonte próxima às negociações, o negócio fará com que o governo dos Estados Unidos se torne acionista das empresas.

O setor de aviação dos EUA, que emprega 750, 000 pessoas.

Outros países também concordaram em ajudar as companhias aéreas, mas "encorajamos todas elas a agirem rapidamente, "enfatizou o diretor geral da IATA Alexandre de Juniac, acrescentando:"Precisamos do dinheiro" para aparecer no balanço da companhia aérea.

Ele estimou que 25 milhões de empregos estavam em jogo em todo o mundo.

"Risco substancial de falência"

Na quarta-feira, O ministro da Economia da França, Bruno Le Maire, disse que o apoio não especificado à companhia aérea Air France será apenas "uma questão de dias".

O chefe da Lufthansa, Carsten Spohr, alertou o governo alemão, enquanto isso, que seu grupo está perdendo um milhão de euros (US $ 1,1 milhão) por hora.

Austrália, China, Colômbia, Dinamarca, Nova Zelândia, Noruega, Cingapura, A Suécia e os Emirados Árabes Unidos também responderam a pedidos de ajuda de companhias aéreas locais, o IATA disse.

As companhias aéreas nacionais "que são uma ferramenta de soberania e prestígio provavelmente obterão apoio de seus países, "observou Bertrand Mouly-Aigrot, especialista em aviação na Archery Strategy Consulting.

Mas pequenas transportadoras independentes ou companhias aéreas de baixo custo de longa distância são "as que correm maior risco", acrescentou. com o último ainda em fase de desenvolvimento, onde sua sobrevivência a longo prazo é menos certa.

O melhor cenário do grupo de consultoria prevê três ou quatro anos antes que o tráfego aéreo volte aos níveis anteriores à crise, e cerca de uma década antes que a taxa de crescimento anterior seja alcançada, devido a uma recessão global amplamente esperada.

O setor de aviação já se recuperou antes, no entanto.

Tratava da Guerra do Golfo de 1990, ataques terroristas em 11 de setembro, 2001, uma epidemia de SARS em 2002-2003, uma crise econômico-financeira que eclodiu em 2007-2008 e a erupção de um vulcão islandês em 2010 que interrompeu as viagens aéreas.

Desta vez, no entanto, "há uma combinação de fatores que nos leva a pensar que a demanda voltará muito mais lenta e progressivamente do que antes, "Mouly-Aigrot disse.

Finalmente, O economista-chefe da IATA, Brian Pearce, alertou que "há um número relativamente pequeno de companhias aéreas de sucesso financeiro, "e, portanto," um risco substancial de falência ", entre outros, dependendo em parte do ritmo em que os fundos de emergência são fornecidos.

© 2020 AFP