Neste 14 de março, 2019, foto do arquivo, parentes das vítimas do acidente lamentam a queda do jato de passageiros Boeing 737 Max 8 da Ethiopian Airlines logo após a decolagem, matando todos os 157 a bordo, perto de Bishoftu, na Etiópia. O ano desde a queda de um Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines foi uma jornada pela tristeza, raiva e determinação pelas famílias daqueles que morreram, além de ter consequências de longo alcance para a indústria aeronáutica, uma vez que ocasionou o encalhe de todos os jatos Boeing 737 Max 8 e 9, que permanecem fora de serviço. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
Os investigadores etíopes estão culpando a Boeing pela queda de um jato 737 Max no ano passado logo após a decolagem, dizendo em um relatório provisório na segunda-feira que houve falhas de design e treinamento inadequado para os pilotos.
A atualização do Escritório de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Etiópia um dia antes do aniversário do acidente apontou para o papel de um novo sistema de controle de vôo que a Boeing instalou no 737 Max e que empurrou repetidamente o nariz do avião para baixo.
Todas as 157 pessoas a bordo morreram quando o vôo 302 caiu em um campo seis minutos após a decolagem de Addis Abeba. Todos os jatos Max em todo o mundo foram aterrados poucos dias após o acidente.
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O QUE NÓS SABEMOS
O sistema de controle de vôo, chamado MCAS, para Sistema de Aumento de Características de Manobra, derrotou os esforços dos pilotos para controlar o avião. Quando disparou pela quarta e última vez, os pilotos lutaram em suas colunas de controle, mas o nariz do avião afundou ainda mais e o jato voou ainda mais rápido.
Pouco antes do impacto, o jato despencou em direção à Terra a 925 km / h (575 mph) - a uma taxa de mais de 5, 000 pés (1, 500 metros) por minuto - com o nariz inclinado para baixo em um ângulo de 40 graus, De acordo com o relatório.
Os investigadores emitiram várias recomendações à Boeing no relatório e colocaram pouca culpa na companhia aérea ou em seus pilotos. A esse respeito, a atualização etíope difere de um relatório final que os investigadores indonésios emitiram depois que um 737 Max operado pela Lion Air caiu em outubro de 2018.
Dados na atualização etíope, Contudo, poderia renovar as perguntas sobre a decisão dos pilotos de ligar o MCAS novamente após desativá-lo pela primeira vez quando o nariz do avião afundou. Um especialista em aeronáutica disse que restaurar a energia do MCAS condenou o vôo.
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O QUE NÃO SABEMOS
Uma análise completa do acidente é esperada ainda este ano com um relatório final. Não está claro se os investigadores etíopes colocarão a maior parte da culpa na Boeing e no MCAS, ou quanto, caso existam, a culpa será atribuída aos pilotos. O relatório provisório também não contém uma transcrição completa do gravador de voz do cockpit.
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POR QUE É IMPORTANTE
O relatório final pode influenciar em quanto tempo a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos deixará o Max pousado voar novamente. Também será útil no treinamento de pilotos sobre como lidar com a tempestade de alarmes que disparam quando um avião começa a ter problemas, para que eles possam diagnosticar o problema e lidar com as coisas mais críticas.
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