Existem muitos métodos diferentes para erguer pontes, mas a nova técnica desenvolvida pela TU Wien, o método de abaixamento equilibrado, é bastante espetacular:a ponte não é construída horizontalmente, como normalmente seria o caso, mas erguido em uma posição vertical e depois girado para a posição horizontal. Os primeiros testes em grande escala foram realizados em 2010; desde então, o método foi refinado e ajustado até finalmente encontrar sua primeira aplicação pela ASFINAG para duas pontes da autoestrada S7 de Fürstenfeld. Com o processo de montagem concluído com sucesso para a Ponte Lahnbach, a ponte de 116 m de comprimento sobre o Lafnitz foi "desdobrada" no dia 27 de fevereiro de 2020. Sem a necessidade de andaimes, este novo método de construção de ponte não só economiza tempo, mas também dinheiro e recursos.

O princípio guarda-chuva

"Dependendo do tamanho e localização, uma variedade de técnicas de construção de pontes são aplicadas hoje em dia, "O Prof. Johann Kollegger, do Instituto de Engenharia Estrutural da TU Wien, explica. Se a ponte não for muito alta em relação ao solo, ela pode ser erguida com andaimes. Outra técnica é erguer o pilar da ponte e trabalhar a partir daí de forma precisamente equilibrada Às vezes, vigas de aço são construídas e empurradas para a frente pouco a pouco na posição horizontal até que o vão seja concluído.

O método de ereção desenvolvido por Johann Kollegger é baseado em um princípio completamente diferente:as vigas são montadas em uma posição vertical em ambos os lados de um pilar de concreto e são então desdobradas, como um guarda-chuva. "As duas vigas são conectadas uma à outra no topo, diretamente acima do cais, "Johann Kollegger explica." Com sistemas hidráulicos, esta junta é então abaixada lentamente, e as vigas se desdobram para os dois lados. "

As próprias vigas são constituídas por elementos pré-fabricados de paredes finas com reforço de aço e são inicialmente ocas. Depois de atingirem a posição horizontal final, são preenchidos com concreto. "Erguer pontes usando andaimes geralmente leva meses. Os elementos para o método de abaixamento equilibrado, por outro lado, pode ser configurado em dois a três dias, e o processo de redução leva cerca de três horas, "diz Johann Kollegger.

O novo método de construção de ponte não só economiza tempo, mas também dinheiro, e a durabilidade da ponte é a mesma, senão melhor, do que as pontes construídas usando outros métodos, como Kollegger enfatiza. O método de abaixamento equilibrado (ou método de levantamento ao construir pontes com pilares altos) é particularmente vantajoso para a construção de pontes em terrenos difíceis ou terrenos que não devem ser perturbados - por exemplo, uma reserva natural, como foi o caso da Ponte Lafnitz que agora está sendo erguida.

ASFINAG e TU Wien:Coragem para inovar

ASFINAG está construindo a nova autoestrada S7, que passará por Fürstenfeld sobre os rios Lahnbach e Lafnitz. "A ASFINAG atribui grande importância à mais alta qualidade e é sempre muito importante para nós construirmos o mais ecologicamente correto possível, "diz Bernhard Streit, gerente de projetos na ASFINAG. “Com este método de construção inovador, Pudemos atender aos nossos requisitos para essa área sensível. Estamos, portanto, muito felizes com a cooperação bem-sucedida com a TU Wien, "Bernhard Streit explica.

A ponte que cruza o Lahnbach foi erguida em várias fases entre outubro de 2019 e janeiro de 2020. O primeiro processo de rebaixamento da ponte um pouco mais longa sobre o Lafnitz ocorreu em 27 de fevereiro de 2020.

"Este é um grande sucesso para nós, e estamos muito satisfeitos que a ASFINAG está assumindo um papel pioneiro global aqui, "diz Johann Kollegger. Há anos que trabalha no novo método de construção de pontes:a ideia foi patenteada em 2006, em 2010, os primeiros testes em grande escala foram realizados pela TU Wien. Muitas questões relativas ao design de detalhes tiveram que ser resolvidas ao longo dos anos - a partir das juntas de metal, que tem que suportar as forças durante o processo de abaixamento, para o macaco hidráulico, que são necessários para o rebaixamento gradual de toda a construção.

"Agora que provamos que o método é bem projetado e funciona perfeitamente, "diz Kollegger, "Esperamos que prevaleça e em breve se torne um dos métodos de construção de pontes comuns usados ​​em todo o mundo e que a autoestrada S7 se torne uma pioneira internacional."

Dados técnicos

As vigas giratórias de ambas as pontes tinham 36 metros de comprimento, resultando em um vão de 72 metros de abaixamento ou desdobramento do poste. Cada viga pesava aproximadamente 54 toneladas. Uma vez desdobrado, as lacunas entre a ponte desdobrada e os pilares foram medidos com vigas suspensas, resultando em um comprimento total de aproximadamente 100 metros no caso da Ponte Lahnbach e 116 metros no caso da Ponte Lafnitz. Para cada uma das duas pontes, quatro desses processos de rebaixamento foram realizados lado a lado para obter a largura necessária para a faixa de rodagem da auto-estrada.