p Os ciclistas estão sendo mais gravemente feridos em colisões com veículos motorizados em cruzamentos com sinais de 'Pare' ou 'Dê passagem' do que em cruzamentos com sinais de trânsito ou sem qualquer sinalização, um estudo QUT descobriu. p Rabbani Rash-ha Wahi, do Centro de Pesquisa de Acidentes e Segurança Viária da QUT - Queensland (CARRS-Q), analisou 13 anos de registros de acidentes policiais de Queensland para investigar como a maneira como o tráfego era controlado nos cruzamentos influenciava os ferimentos em passageiros em colisões com veículos motorizados.

p O Sr. Wahi publicou suas descobertas de pesquisa no Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board na semana passada.

p "Muitos estudos identificaram fatores que contribuem para acidentes de bicicleta-veículo motorizado (BMV), mas pouco se sabe sobre os determinantes da gravidade das lesões do ciclista sob diferentes medidas de controle de tráfego nas interseções, "disse o Diretor e supervisor do CARRS-Q do projeto, Professora Narelle Haworth.

p "Sr. Wahi analisou 5, 388 acidentes de bicicleta e veículos motorizados relatados pela polícia em cruzamentos em Queensland de 2002 a 2014 e constatou que quase 40 por cento ocorreram em cruzamentos com sinais de Pare ou Dê passagem. "

p Wahi disse que uma das razões para isso é que os motoristas ou ciclistas têm sua visão obstruída ao se aproximar de uma condição de cedência ou ao sair de uma posição parada.

p "Na maioria dos casos, a bicicleta e o veículo motorizado estavam se aproximando um do outro em ângulos retos e possivelmente ocorrem colisões porque os motoristas têm dificuldade em avaliar os tamanhos das lacunas e a velocidade antes de decidir se devem entrar pela estrada secundária ou realizar uma manobra de conversão, " ele disse.

p "O que o estudo descobriu dificilmente surpreende quem anda de bicicleta:o motorista foi considerado culpado pela polícia em 63 por cento dos acidentes com veículos motorizados de bicicleta."

p Wahi também descobriu que os motoristas costumavam errar nos cruzamentos com os sinais de Pare ou Dê passagem. Ainda assim, motoristas e ciclistas tinham a mesma probabilidade de estar em falta quando o cruzamento era controlado por semáforos.

p "Contudo, quando os ciclistas foram considerados culpados em colisões em sinais de Pare e Dê passagem e cruzamentos não controlados, seus ferimentos foram mais graves, " ele disse.

p "A zona de velocidade parece ter influenciado a gravidade dos ferimentos apenas nos sinais de Pare / Desviar e pode refletir diferenças no desenho da interseção, em vez dos limites de velocidade como tal."

p Wahi descobriu que os ferimentos dos ciclistas eram mais graves em acidentes de bicicleta e veículos motorizados em cruzamentos não sinalizados em áreas montanhosas do que em áreas planas.

p "Pode ser que ciclistas e motoristas não consigam se ver até tarde demais por causa das cristas e depressões, ou que estavam viajando mais rápido, " ele disse.

p "O grande número de acidentes com veículos motorizados de bicicleta em cruzamentos de quatro vias com semáforos sugere que os ciclistas podem não ter tempo suficiente para cruzar o cruzamento antes que o tráfego cruzado motorizado receba um sinal verde, possivelmente porque o tempo do sinal é frequentemente baseado nas velocidades dos veículos motorizados. "