Esta imagem sem data fornecida por Cruise mostra uma representação de um veículo elétrico não ortodoxo chamado "Origem, "sendo desenvolvido pela subsidiária da GM Cruise. A empresa de automóveis autônomos da GM tentará cumprir sua promessa de fornecer um serviço de sinalização mais ecologicamente correto no veículo projetado para eliminar a necessidade de operadores humanos transportarem pessoas em locais lotados cidades. O quadradão, veículo movido a eletricidade foi revelado na terça-feira, 21 de janeiro 2020, em São Francisco (Cruzeiro via AP)
A empresa de carros autônomos da General Motors tentará cumprir sua promessa de longa data de fornecer um serviço de carona mais ecologicamente correto em um veículo não ortodoxo projetado para eliminar a necessidade de operadores humanos transportarem pessoas em cidades lotadas.
O serviço que ainda está sendo desenvolvido pela subsidiária da GM Cruise contará com uma caixa, veículo movido a eletricidade chamado "Origin", que foi revelado na terça-feira em San Francisco em meio a muito alarde. Parece um cruzamento entre uma minivan e um veículo utilitário esportivo, com uma grande exceção - não terá volante nem freios. O Origin acomodará até quatro passageiros por vez, embora um único cliente possa convocá-lo para um passeio, da mesma forma que as pessoas já podem pedir um carro com um humano ao volante do Uber ou Lyft.
Apesar de todo o hype em torno do lançamento do Origin, Cruise omitiu alguns detalhes importantes, incluindo quando seu serviço de sinalização estará disponível e quantos veículos estarão em sua frota. A empresa indicou que inicialmente só estará disponível em San Francisco, onde a Cruise já oferece um serviço de carona disponível apenas para cerca de 1, 000 funcionários.
Ao eliminar a necessidade de um ser humano dirigir, Cruise teoricamente será capaz de oferecer uma maneira menos cara de se locomover - uma meta que já está sendo perseguida pelo pioneiro de carros autônomos Waymo, um spinoff do Google que tem testado a robótica na área de Phoenix por quase três anos.
Cruise planejou ter um serviço de robotáxi consistindo de Chevrolet Bolts funcionando sem motoristas de backup humanos até o final de 2019, mas se afastou disso no ano passado depois que um dos veículos de teste autônomo do Uber atropelou e matou um pedestre no subúrbio de Phoenix, em Tempe, Arizona, durante 2018.
Ainda ciente das consequências desse acidente mortal, Cruise está prometendo "desempenho sobre-humano" do Cruise, que a GM espera fabricar pela metade do preço de veículos comparáveis usando motores de combustão. A GM também espera anunciar onde o Origin será feito nas próximas semanas, O CEO da Cruise, Dan Amman, disse.
O Origin não será vendido aos consumidores. "Não é um produto que você pode comprar, mas uma experiência que você compartilha, "Amã disse.
O Origin representa outra etapa significativa para Cruise, que tinha apenas 40 funcionários quando a GM a comprou em 2016 como parte de seu esforço para se recuperar na corrida para construir carros que possam dirigir sozinhos. Desde então, Cruise atraiu mais de US $ 6 bilhões de investidores, incluindo US $ 2,75 bilhões da Honda e US $ 2,25 bilhões da empresa japonesa de investimento em tecnologia SoftBank. A Honda também ajudou a desenvolver o Origin.
A GM avalia atualmente o Cruise em US $ 19 bilhões, alimentando especulações de que a subsidiária pode eventualmente ser desmembrada como uma empresa de capital aberto.
Sempre que o serviço de carona da Cruise faz sua estreia, ainda estará perseguindo Waymo, cujo trabalho em tecnologia de carros autônomos começou dentro do Google há mais de uma década.
O serviço de área de Phoenix da Waymo já deu mais de 100, 000 passeios, de acordo com a empresa. Ele se expandiu além do serviço da fase de teste há 13 meses, com um aplicativo de chamada de carona que agora tem cerca de 1, 500 passageiros ativos mensais, Waymo diz.
Por comparação, O líder Uber agora ostenta cerca de 103 milhões de usuários ativos mensais com um serviço que depende de motoristas humanos - uma dependência que é a principal razão pela qual a empresa tem perdido dinheiro ao longo de sua história. Apesar do acidente fatal de 2018 que alimentou os piores temores do público sobre carros autônomos, O Uber ainda está tentando construir uma frota de táxis robóticos como parte de sua questão para se tornar lucrativo.
O CEO da Tesla, Elon Musk, também prometeu que os carros elétricos de sua empresa serão capazes de dirigir sozinhos sem um humano ao volante antes do final deste ano, para que possam viajar como táxis quando seus proprietários não precisarem dos veículos, mas os analistas da indústria duvidam que essa promessa venha a se concretizar.
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