A agência de segurança automotiva do governo dos EUA está investigando as alegações de que todos os três modelos de veículos elétricos da Tesla podem acelerar repentinamente por conta própria.

Brian Sparks, de Berkeley, Califórnia, peticionou a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário pedindo uma investigação. Um documento da agência mostra 127 reclamações de proprietários ao governo, incluindo 110 acidentes e 52 feridos.

A agência disse que vai examinar as alegações que cobrem cerca de 500, 000 veículos Tesla, incluindo o Modelo 3, Veículos modelo S e modelo X de 2013 a 2019 anos modelo. O escritório de investigações da agência irá avaliar a petição e decidir se deve abrir uma investigação formal.

"Estou preocupado que essas reclamações refletem um defeito sistêmico que não foi investigado pela NHTSA, "Sparks escreveu para James Owens, o administrador NHTSA em exercício. "Também estou preocupado que esses defeitos potenciais representem risco para a segurança dos motoristas da Tesla, seus passageiros, e o público. "

Mensagens foram deixadas na sexta-feira buscando comentários de Tesla.

NHTSA já está investigando três acidentes em dezembro envolvendo veículos Tesla nos quais três pessoas morreram. A unidade especial de investigação de acidentes da agência enviou equipes para Gardena, Califórnia, e perto de Terre Haute, Indiana, para testar dois acidentes fatais. Outro acidente em Connecticut também está sob investigação.

Frank Borris, um ex-chefe de investigações de defeitos de segurança da NHTSA, disse que o número de queixas citadas na petição é incomum e merece uma investigação mais aprofundada.

"O grande número de reclamações certamente chamaria minha atenção, "disse Borris, que agora dirige uma empresa de consultoria em segurança automotiva.

Os proprietários de Tesla se comunicam com outros proprietários em fóruns da Internet e mídias sociais, e isso pode influenciar o número de reclamações, ele disse.

Ele disse que o momento da petição é bom, porque a agência precisa fazer um "mergulho mais profundo" na segurança da Tesla.

Algumas das reclamações de aceleração não intencionais, que ainda precisam ser verificados pela NHTSA, alegam que a eletrônica dos carros não funcionou bem.

Em sua petição de 69 páginas, Sparks analisou as reclamações à NHTSA e determinou que muitos dos acidentes aconteceram enquanto os motoristas estacionavam o Teslas. Ele comparou a taxa de reclamação de aceleração não intencional de Tesla com outros veículos e descobriu que a de Tesla era muito maior.

Muitos dos relatórios, Sparks escreveu, mostram que Tesla se recusou a compartilhar dados com proprietários de veículos após um incidente de aceleração não intencional. "Está claro que a Tesla tem os dados e está ciente do problema, "Sparks escreveu.

Em uma reclamação, um dono em San Clemente, Califórnia, disse à NHTSA que em novembro de 2018, um SUV Modelo X acelerou sozinho até a potência máxima durante um retorno em uma rua da cidade. O motorista estava com o pé no freio, mas o SUV acelerou em uma fração de segundo, de acordo com a reclamação. O motorista alegou que algo no sistema de Tesla "acionou a súbita aceleração total e espontânea, resultando nesta colisão. "

O SUV bateu em um veículo estacionado, os airbags inflaram e o proprietário tinha um grande hematoma abdominal e vários pequenos hematomas no peito, de acordo com a reclamação. Pessoas que registram reclamações no NHTSA não são identificadas no banco de dados da agência.

O motorista pediu à NHTSA para descobrir se as reclamações da Tesla tinham elementos comuns, incluindo estacionar ou fazer curvas em baixas velocidades.

Em outro acidente, em maio de 2013, o proprietário de um modelo S sedan em Thousand Oaks, Califórnia, reclamou que ao estacionar em uma vaga, o carro acelerou sozinho de repente.

O Modelo S passou por cima de um bloco de estacionamento e um meio-fio e atingiu um poste de luz de cimento. Os airbags inflaram, mas ninguem ficou ferido, a denúncia disse.

Três semanas após o acidente, o proprietário recebeu uma carta da Tesla dizendo que o acelerador estava pressionado para 48% pouco antes do acidente e 98% no momento do impacto. O dono ainda acredita que o carro acelerou sozinho, a reclamação afirmou.

Qualquer pessoa pode fazer uma petição à NHTSA para investigar um problema de segurança automotiva, e a agência disse em um comunicado na sexta-feira que incentiva as pessoas a relatarem suas preocupações.

Nas outras falhas do Tesla que a NHTSA está investigando, autoridades estão tentando determinar se os carros estavam operando no piloto automático, um sistema projetado para manter o carro em sua faixa e a uma distância segura de outros veículos. O piloto automático também pode mudar de faixa por conta própria.

Separadamente, the National Transportation Safety Board will hold a hearing Feb. 25 on a fatal crash in Mountain View, Califórnia, involving a Tesla that was operating on the company's Autopilot driver assist system.

Tesla has said repeatedly that its Autopilot system is designed only to assist drivers, who must still pay attention and be ready to intervene at all times. The company contends that Teslas with Autopilot are safer than vehicles without it, but cautions that the system does not prevent all crashes.

NHTSA's crash program has inspected 23 crashes involving vehicles that the agency believed were operating on some form of partially automated advanced driver assist system. Fourteen of these cases involved Tesla models. The team investigates more than 100 crashes per year.

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