Um ano depois da queda do chefe Carlos Ghosn, a aliança automotiva Renault-Nissan está empenhada em uma reinicialização para deixar para trás a turbulência e a poeira levantadas pelo caso.

A tarefa gigantesca recai sobre o novo presidente do conselho, Jean-Dominique Senard, no contexto da indústria automobilística como um todo, competindo para enfrentar novos desafios enormes.

Ghosn se divertiu levando os dois parceiros para a vanguarda do jogo da indústria automobilística.

Um total de 10,76 milhões de veículos vendidos no ano passado junto com a aliada Mitsubishi Motor colocou o trio à frente da Toyota e da Volkswagen.

Mas este ano os volumes caíram novamente abaixo dos de ambos os rivais.

A morte do autoritário Ghosn após sua prisão por acusações de má conduta financeira levantou a tampa de um império dividido por conflitos internos enquanto ele ocupava a presidência de três empresas, concentrando todo o poder em si mesmo.

"A unidade de comando mascarou a incrível diversidade de forças em ação. Quando isso explodiu, ela os libertou, "diz um oficial de alto escalão dentro da aliança.

Em um canto, sentindo que eram a parte mais destacada da parceria, embora por muito tempo se considerassem subvalorizados, foram os japoneses por trás do diretor da Nissan, Hiroto Saikawa.

No outro, quadrangular atrás do então presidente-executivo da Renault, Thierry Bollore, o contingente francês alimentou um sentimento de traição em uma investigação secreta da Nissan que entregou Ghosn nas mãos do judiciário japonês.

Ao contrário da Volkswagen ou Toyota, a aliança não é um grupo integrado, mas uma parceria baseada em participações cruzadas sem uma estrutura conjunta. A Renault detém 43 por cento da Nissan, que tem uma participação de 15 por cento na Renault e uma participação de controle de 34 por cento na Mitsubishi.

Ano perdido

Desde que o caso Ghosn estourou em novembro passado, não tem havido meios de alcançar um diálogo construtivo ou tomada de decisão, o que significa que um ano foi perdido como resultado.

No mês passado, houve partidas rápidas de Saikawa e Bollore, o que permitiu que uma página fosse virada.

"Houve excessos de ambos os lados e as faíscas voaram. Mas houve uma limpeza na Nissan, assim como na Renault. As pessoas agora instaladas estão todas convencidas da necessidade de reforçar a aliança, "disse uma fonte próxima à Nissan.

Os problemas constantes incluem lucratividade e geração de caixa em meio à necessidade premente de inovações tecnológicas, incluindo carros elétricos e autônomos em um mercado em retração.

A Renault e a Nissan reduziram as metas de margem operacional para este ano para 5% e 1,4% das vendas, respectivamente.

Isso se compara aos 6,5 a 7,5 por cento da Volkswagen, apesar de ter que se recuperar de um escândalo de emissões que custou dezenas de bilhões em multas. A Toyota supera isso com mais de 8%.

Sinergias invisíveis

“Para uma parceria de longa data” de 20 anos “é um pouco surpreendente que as sinergias que deveriam existir há muito tempo não apareçam nos números, "comentou Vittoria Ferraris, analista da S&P Global Ratings, que recentemente baixou sua classificação para a Renault e colocou a Nissan em alerta negativo.

Mas Senard recentemente insistiu que "você ficará surpreso com a força da aliança nos próximos meses".

Ele acrescentou que a última reunião dos conselhos de sócios "foi uma das mais positivas desde que cheguei".

Depois de não conseguir concretizar a esperada fusão com a Fiat Chrysler - agora definida para selar o acordo com a rival francesa PSA - a aliança está em busca de novas iniciativas.

O debate sobre a reforma da governança continua na mesa, com os japoneses querendo uma inclinação a seu favor.

Dada a força da Renault na Europa e da Nissan nos EUA e na China, o par é geograficamente complementar e pode agregar experiência na mudança para energia elétrica.

Mas Ferraris avisa que embora "o mercado difícil dê uma forte motivação ... o problema é o tempo que vai demorar".

© 2019 AFP